華為問界AEB失效？余承東回應，AITO汽車發布聲明.....

每經編輯 杜宇

11月13日晚間，AITO汽車官方微博發布關于東莞寮步用戶中心試駕事故事件的聲明：2023年11月13日，東莞寮步用戶在試駕過程中發生事故。

經后臺數據分析且與試駕用戶確認，用戶誤將加速踏板當做制動踏板導致事故發生。根據事故車輛數據顯示，車輛掛入R檔后分別兩次將油門100%踩到底，共持續4秒，加速度 -5.83m/s²，期間驅動電機最大轉速3180轉/分，最大扭矩300N·m，最大車速32.82km/h。目前，雙方車輛已由試駕車保險進行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。

圖片來源：AITO汽車官方微博

據證券時報，11月13日上午，廣東省東莞市東城區恒興路附近，一臺華為問界M5汽車在倒車時撞上后車，并騎上對方車頂。

網傳視頻顯示，被撞車來到路口后暫時停車，前方的問界M5從廣場上倒車時突然加速，繞了一個半弧，隨后快速撞上后車左側，將后車撞歪。最終，問界M5前輪在地上，后輪則直接騎上了后車的車頂。

圖片來源：網傳視頻

13日傍晚，余承東通過群聊對早些時候的AITO問界東莞寮步用戶中心試駕事故作出進一步解釋及回應。

余承東稱，用戶12日提車后，11月13日安排上門試駕，過程中因客戶倒車時誤把油門當剎車踩，導致撞上后車。

對于AEB功能的未介入，余承東表示，經與ADS團隊、質量溝通，車輛后向緊急制動不識別靜止車輛，且手冊有明確標注，掛入R檔后分別2次100％油門，共持續4秒，加速度-5.83m/s2，驅動電機最大轉速3180，最大扭矩300Nm，最大車速32.82km/h，結合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯了油門踏板導致。

圖片來源：證券時報

近期，關于AEB功能，曾一度引發汽車圈大論戰。

近日，小鵬汽車創始人何小鵬在接受自媒體采訪時，談到“友商講了AEB，我認為99%是假的”“縱向AEB在觸發時速度應該在60km時速以內”，否則對用戶將是巨大的驚嚇，是無法接受的。

他還提到，“我覺得把客戶當小白鼠是不對的，有一些企業敢于這樣做，但也會有反噬，我在汽車行業里干了幾年，是不太愿意這樣的，但是我們一定會把AEB干得更好。”

此話一出，在汽車圈里掀起了不小的反響，華為智選車董事長余承東在朋友圈便發言稱：“有一些人根本就沒有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！”

緊接著，何小鵬也不甘示弱，發言稱：“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了。”

幾經論戰后，11月9日，何小鵬在微博賬戶公開發文，稱其與余承東就技術路線進行了探討，但沒有給出結論，只是對余承東的建議和大度表達了感謝，并感慨“有時候誤會后更容易成為好朋友”。

據澎湃新聞，在11月9日晚舉行的發布會上，余承東再次回應AEB測試時表示，AEB只是個小Case，a piece of cake。“最近的測試，我們沒釋放很多功能，如果釋放了，我們會更強”，余承東說。

AEB是什么？實際上，AEB并非新生事物，早已進入汽車產業鏈。美國及日本等傳統汽車工業國家早已將AEB納入評估體系，而歐洲早于2015年11月便強制新生產的重型商用車強制安裝AEB系統。

根據公開資料顯示，AEB系統是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。

每日經濟新聞綜合證券時報、AITO汽車官方微博、澎湃新聞、@XP-何小鵬

封面圖片來源：：AITO汽車官方微博