直擊業績說明會 | 沙特延續石油減產 中遠海能：油輪供需基本面仍然強勁

每經記者 張韻    每經編輯 張海妮    

9月6日，港口航運板塊震蕩走低，中遠海能（SH600026，股價12.60元，市值601.1億元）盤中逼近跌停，最終收跌7.08%。

有投資者在當日公司舉行的2023年半年度業績說明會上詢問股價大幅下挫原因，中遠海能董事會秘書倪藝丹表示，“我們認為今日的股價波動主要反映了沙特延續減產背景下投資者的擔憂情緒”。

“中東-遠東”航線運價低迷

消息面上，據新華社報道，沙特日均減產石油100萬桶的措施將延長至12月底，10-12月沙特石油日產量將在900萬桶左右。報道稱，此舉是為了支持“歐佩克+”國家為維護國際石油市場的穩定與平衡所做的“預防性努力”。

中東是全球原油的重要出口區域，也是全球VLCC（超大型油輪）船隊的主流裝貨區域。沙特的再次減產延期超出了市場預期，引發擔憂情緒。

不過，在中遠海能執行董事、總經理朱邁進看來，客觀上，中東地區的減產會削弱該區域的出口量，但對于全球石油貿易的影響需要站在全球視角評估，例如，若大西洋區域的石油供給可以填補中東的供給減少，則平均運距會拉長，增加運輸需求。此外，市場的景氣與否并非由單一因素決定，目前油輪行業已經進入交付尾聲，明年VLCC幾乎沒有交付，供需基本面仍然強勁。

“中東-遠東”航線是中遠海能VLCC占比最大的航線，朱邁進向《每日經濟新聞》記者表示，油輪的租船需求主要跟隨石油的海運貿易需求而產生，因此當市場出現長運距的石油貿易（例如：“巴西-遠東”“美灣-中國”等）時，確實會有相應的長運距租船合同成交。當前“中東-遠東”航線運價低迷主要是因為目前處于傳統油運淡季。

朱邁進告訴記者，從油輪供給來看，VLCC目前的訂單/船隊比例處于歷史低位，加之船臺擠占推遲了新船交付時間，預計未來3-5年內新增運力十分有限。朱邁進表示，船價高、船臺擠占導致交付緩慢、船舶燃料技術路線不確定等因素，導致了船東下單意愿低迷。

圖片來源：視覺中國-VCG41N1134019334

LNG運輸業務處于高速發展階段

2023上半年，中遠海能實現營業收入115.75億元，同比增長54.08%，歸母凈利潤為28.06億元，同比增長1667.48%。其中，LNG運輸板塊貢獻營收8.71億元，毛利率達52.4%。

報告期內，公司搶抓貿易商簽署長約，參與國內外船東招標，推動LNG（液化天然氣）運輸項目落地，參與投資的LNG船舶艘數已達到68艘。朱邁進向《每日經濟新聞》記者表示，目前的LNG運輸項目均為長期期租租出，租金不隨即期運價波動而改變，業務處于高速發展階段。

根據Refinitiv（路孚特）數據，2023年上半年，全球主要國家LNG出口量約2.207億噸，較2022年同期增長約0.9%。因地緣政治沖突激化，歐洲地區對LNG需求激增，亞洲地區對LNG需求相對減弱。

2023年上半年全球簽署了18份LNG供應和采購協議（SPA），整體利好LNG出口項目及LNG運輸市場。中遠海能表示，LNG出口項目及長期SPA的增加為LNG運輸提供了良好的發展機遇，公司正強化LNG新項目開拓，潛心打磨LNG自主船管核心能力。

新購船方面，今年以來，4月，中遠海能全資子公司參與投資中國石化的3艘LNG船建造，出資約9920萬美元；6月，下屬公司與中石油國事合資建造2艘LNG船，出資約6.88億元；7月，下屬兩家單船公司訂立2艘LNG船建造合同，涉資33.3億元；8月，下屬三家單船公司簽署3艘LNG船建造合同，涉資7億元。

關于前景，公司方面表示，2023年下半年，中國對LNG日益增長的需求、歐洲在第三季度的補貨需求，加之厄爾尼諾效應將帶來反常的天氣，預計會促進LNG貿易增加。上半年全球達成約18項的LNG供銷協議，諸多處于規劃階段的項目，有望在下半年達成最終投資決定。同時，長距離LNG貿易項目增加也將利好LNG運輸市場，推動貿易方提前鎖定運力。