優勢運距800至1500公里 成都首趟整列“高鐵快運”動車組發車

每日經濟新聞 鐘坤靚    每經編輯｜趙博淵

成都首趟整列“高鐵快運”發車現場 圖片來源：成都市雙流區提供

7月12日，成都首趟整列“高鐵快運”動車組成功首發。據悉，2輛“和諧號”動車分別從成都和昆明開出，經過約6個小時，雙方互抵目的地：成都雙流西站、昆明洛羊鎮。此后，兩臺列車將實現常態化線路開行，每日按2列對開安排，運行期為1年，標志著利用整列動車組開展“高鐵快運”批量運輸試點工作正式實施。

實際上，這并非高鐵第一次“試水”快運業務。隨著中國“八縱八橫”高鐵網不斷加密，一座座現代化、智能化的高鐵車站拔地而起，在滿足客運之外，高鐵快運正在迎來新的機遇。

據了解，此次試點開行的高鐵快運動車組列車由CRH2A型動車組改造而成，最高運行時速250公里，最大裝載重量可達55噸以上。試點列車開行前，鐵路部門對始發終到裝卸車站進行了適應性改造，對列車運輸組織、運行安全保障、貨物裝載方式、兩端裝卸作業等進行了充分研究論證并開展多次試驗，相關準備工作能夠滿足開行高鐵快運動車組列車需要。

值得一提的是，作為本趟列車的供貨方之一，順豐系首次采用整列“高鐵快運”動車組運送快遞。順豐多式聯運事業部相關負責人表示，對比航空和公路干線運輸，“高鐵快運”動車組的優勢運距在800公里至1500公里。經過仔細測算，高鐵1500公里可控制運行時間為4小時至5小時，貨物截載時間可壓縮至發車前30分鐘，提貨時長30分鐘；同等情況下，航空飛行時間約2小時，但航空截載時長需提前3小時，提貨時長90分鐘，整體時效一致；公路干線運輸時長需約20小時，無法達到次日送達時效。因此在成本方面，高鐵高于公路干線，與航空持平或略高；在優勢方面，高鐵重點是高時效、大運能、全天候、綠色環保。

當前，順豐四川分撥中心產業園項目已經建成投運。依托成都雙流國際機場，順豐速運西南分撥中心長興中轉場成長為成都快遞量最大的中轉場之一。據悉，每天有多達80~85萬件包裹從這里進出，四川每5件快遞中，就有2件出自這里，從這里進出港的快遞約占全川總量的40%。