萬億城市“追逐戰”：武漢、寧波、長沙能否上位？

每經記者 楊棄非    每經編輯 劉艷美

圖片來源：攝圖網_500597849

2022年終點近在眼前，城市陸續拿出沖刺姿態，競爭愈加膠著。

在最新公布的GDP萬億城市三季報中，城市格局再度洗牌：繼今年上半年超過廣州之后，重慶繼續守住第四名；無錫、長沙反超鄭州，三者排名回到去年的狀態；而在競爭最為激烈的“低位區間”中，泉州超越南通，合肥、西安則超過福州。

更令人關注的是，臨近年末交卷，誰還有可能改變現有格局、實現突圍？

從三季度經濟表現來看，武漢增速達到4.5%、高于前一位杭州的1.8%，寧波則以3.5%增速超過天津的1.0%，長沙也以3.4%超過無錫的1.7%。此外，福州增速達到5.8%，為萬億城市最高，同樣可能帶來變局。

眼下，這些城市都已處在“近身作戰”的關鍵時刻。武漢在2020年被杭州反超后，如今迎來回歸第八的“賽點”；寧波、天津GDP差距則是從去年同期1085億元縮窄至689億元，長沙和無錫之間的差距也僅剩348億元。從細分數據來看，這些城市動能從何而來，能否實現趕超？

武漢：大項目投資持續發力

在GDP十強城市中，武漢增速格外亮眼。從今年一季度開始，武漢經濟增速一直保持在十強城市首位，上半年增速放緩至4.3%，前三季度再次微升至4.5%。增速領先一步，使其與杭州的經濟差距從去年前三季度的833億元縮窄至403億元。

從細分項來看，武漢的快速追趕，與其較高的投資增速關系密切。今年前三季度，湖北全省投資增速達到15.6%，位列全國第二、中部第一。其中，武漢以15.5%的投資增速維持住全省投資增長“基本盤”，不僅在全國副省級城市中排名第一，在已公布數據的萬億城市中同樣位列首位。

武漢的投資吸引力從何而來？

事實上，自2020年二季度開始，一系列國家層面的大項目就紛紛加注湖北，推動投資成為武漢疫后恢復的關鍵力量。眼下，武漢投資紅利持續釋放，同時也抓緊機遇期，推動工業投資發揮更重要作用。

從投資結構來看，今年前三季度，工業投資占武漢固投比重達到24.0%，增速為 24.2%，遠高于房地產開發投資的11.0%。

其中，新能源汽車產業成為武漢吸引工業投資的重點領域。僅從第三季度來看，武漢億元以上項目共有237個，總投資達到1808億元。其中包括投資80億元的中創新航武漢項目三期，以及云峰汽車零部件集成基地、雄韜新能源總部項目等。

再往前，今年一季度的新能源電池項目、東風高端新能源越野車項目，二季度的武漢經開區新能源汽車智能工廠、比亞迪動力電池項目等項目落戶武漢經開區，讓武漢實現每季度均有新能源汽車產業投資。

業內專家認為，武漢今年迎來新能源汽車產業投資“爆發”，一方面在于武漢的汽車產業基礎，另一方面，相較于江蘇、廣東、福建等省份新能源汽車產業布局較為集中、發展較為迅速，武漢還有較為廣闊的發展前景。

此外，武漢也拿出針對性策略，通過“產業鏈招商”，推動更多匹配項目落戶。此前，“中國車谷”所在地、武漢經開區招商局黨組書記童非就曾透露，圍繞武漢已經投產的7個整車廠，當地梳理了202家汽車供應鏈企業，逐一上門招商。

就在11月4日，湖北舉行2022年四季度全省重大項目集中開工儀式，其中武漢共有217個億元以上重大項目開工，總投資額1536.2億元。借力投資增長，武漢還將繼續向杭州發起“挑戰”。

寧波：強制造帶動消費提升

與武漢類似，寧波經濟的迅速增長，也與新能源汽車產業發展密切相關。

對比“三駕馬車”，寧波前三季度在消費領域的表現格外突出，以5.8%的增速居于萬億城市首位。根據寧波市統計局分析，汽車消費成為三季度增速較快的品類。特別是9月，在消費補貼加持下，購車減稅等因素同步促進，推動汽車類大額消費品零售額增長28.8%。

這也可從上半年的數據中得到印證。今年上半年，寧波居民生活消費支出的幾個主要門類當中，交通通信一項增長38.1%，增速遠超其他各項。

數據來源：國家統計局寧波調查隊

一個重要原因來自新能源汽車消費增長。根據國家統計局寧波調查隊分析，上半年，受新能源汽車免征車輛購置稅政策將于年底結束的“窗口期”刺激，推動居民購置新能源汽車數量顯著增加。另一項來自寧波市公安局車輛管理所的統計數據顯示，9月，寧波客車新車注冊量為30527輛，其中，新能源車注冊量為9429輛，占比超三成，相比8月增加600多輛，環比增長6.84%。

而對于制造大市寧波而言，消費向好除了是經濟增長的重要拉動力，還是產業發展的一種指征——其背后可能涉及制造、物流等整個鏈路的全方位發展。

從制造端來看，汽車產業自2016年起趕超石化產業，成為寧波第一大產業。到今年上半年，寧波汽車產業集群實現規上工業增加值451.1億元，同比增長8.6%，其中，新能源汽車產量達4.81萬輛，同比增長605%。在其拉動下，寧波前三季度規上工業增加值增速達4.9%，在萬億城市中排名第七位。

而從物流端來看，前三季度，寧波口岸進出口總額達1.95萬億元，同比增長30.7%。其中，新能源產品成為出口一大亮點，電動載人汽車出口41.2億元，激增12.3倍。

面對“攻擂者”寧波，守擂的天津則受疫情反復等不利因素沖擊，仍處于穩步恢復當中。數據顯示，前三季度，天津規上工業增加值增速回正，達到0.2%，但三駕馬車均仍處于負增長。在兩座制造業大市的這一局競爭中，寧波來勢洶洶。

長沙：出口紅利期持續幾何

長沙的增長則更突出體現在進出口帶動上。今年前三季度，長沙進出口增速達到24.3%，居萬億城市首位，濟南則以22.45%的增速緊隨其后。再往前，今年上半年長沙就已顯示出進出口增長的動能，以26.0%的增速僅次于濟南。

出口高速增長是長沙外貿增長的主因。數據顯示，前三季度，長沙出口額為1860.57億元，增長31.9%，相較之下進口額為616.80億元，增速僅為6.1%。進一步看細分領域，機電出口增長格外顯著——長沙海關數據顯示，湖南前三季度機電產品出口1505.7億元，增長17.5%，占全省出口的40.6%。

包括機械設備、電子元器件等在內的機電產品出口上升，源于海外需求增長。有業內人士分析，一方面，從去年開始，歐美制造業采購經理指數處于較高水平，開始出現補庫存現象；另一方面，國內機電產品正在恢復自身競爭力、且對歐美擴大出口發揮了作用。事實上，從全國情況來看，前三季度機電產品出口整體亦實現10%的增長。

對于長沙而言，其支柱產業之一工程機械行業的表現格外突出。今年，全國工程機械行業銷售出現下跌情況，但海外則迅速增長，以挖掘機為例，前10個月國內銷售量下降46.4%的同時，出口同比增長67.3%。在長沙，包括鐵建重工、三一重工等多個企業，今年內都曾對外發布海外業務提升、出口超預期增長的信息。

而出口增長助推下，長沙規上工業增加值增速達到9.1%，僅次于西安，居于萬億城市第二位。

但出口增長亦面臨挑戰。

據海關統計，今年10月，我國進出口總值達3.55萬億元，同比增長6.9%，較9月份下降1.4個百分點。其中，出口增長7%，較9月份下降3.7個百分點。植信投資研究院高級研究員常冉此前分析稱，國內疫情影響和國外需求抑制均導致出口增速下行，歐盟“去工業化”也可能進一步限制出口增長。

這對機電產品出口影響格外明顯。數據顯示，在中國向歐盟的出口中，電機類和機械類產品占比約達到45%，對歐出口增長收窄影響至整個機電產品增長增速放緩，前十月機電產品出口同比增長9.6%，較前9個月下降0.4個百分點。

不利因素影響下，長沙能否有效推動進出口持續增長，不僅將影響到其經濟動能的進一步釋放，也為其與無錫的競逐再添一絲懸念。