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突發！美國全國鐵路客運公司取消9月15日所有長途列車，發生了什么？

每日經濟新聞 2022-09-15 05:45:49

每經編輯｜杜宇

據央視新聞9月15日消息，由于16日美國鐵路工人可能舉行全國罷工，當地時間9月14日，美國全國鐵路客運公司（Amtrak）表示，將從9月15日開始取消所有長途列車。目前主要貨運鐵路公司與工會之間的談判仍未達成有效協議，一些地區運輸機構也表示，正在為可能到來的通勤線路停運做準備。

圖片來源：攝圖網-304570909 （圖文無關）

據悉，美國全國鐵路客運公司的大部分長途線路都在至少部分由貨運鐵路公司擁有的軌道上運營。如果發生罷工，包括華盛頓、芝加哥和洛杉磯在內的幾個主要大都市地區都將受到客運系統中斷帶來的影響，東北走廊以外的大部分地區的客運服務也將被取消。

美國鐵路協會估計，此次罷工可能令美國近30%的貨物運輸受到影響，食品和燃料運輸供應受阻，每天將有7000多列火車閑置，造成的經濟損失或超過20億美元，并引發零售產品短缺、制造業大范圍停工和失業。

這場因工人待遇而起的罷工醞釀已久，今年7月因總統拜登的介入，工會和鐵路系統雙方進入60天的“冷靜期”。但本周五（16日）凌晨期限將至，與勢力最大也對鐵路運輸最重要的兩大工會的談判仍沒有進展。

據彭博社當地時間9月13日報道，美國白宮正在考慮使用緊急權力，以確保在貨運鐵路工人罷工的情況下能夠運送包括廢水處理廠使用的氯在內的關鍵材料，以避免服務受到毀滅性的干擾。

據一位白宮官員說，白宮助手和政府官員13日審查了應對罷工帶來影響的應急計劃，包括聯系托運人、卡車司機和航空貨運線，以保證貨物的運輸。這位官員說，政府官員已經討論了可以使用哪些緊急權力來向消費者提供食品、能源和健康相關產品等基本物資。

據悉，一旦開始罷工，近30%的美國貨物發貨量將被迫停止，通脹將進一步惡化，本就脆弱的供應鏈將面臨巨大的打擊。美國總統拜登和其他高級政府官員正在與工會和貨運鐵路公司進行協商，以避免即將到來的罷工，防止罷工在中期選舉前幾周擾亂美國經濟。

圖片來源：攝圖網-500638173

據觀察者網，上一次美國爆發全國性鐵路罷工是在1992年。據《洛杉磯時報》當時報道，時任老布什政府預計罷工每日會給美國經濟帶來10億美元損失。罷工最終持續了3日。

而自2019年底以來，北伯靈頓圣塔菲鐵路公司（BNSF）、CSX運輸公司（CSX Transportation）、聯合太平洋鐵路（Union Pacific Railroad，下稱聯太鐵路）等美國主要鐵路公司就在與12個工會就2020年-2024年的合同續簽進行談判，但雙方一直未能在出勤政策和人員配備等待遇問題上達成一致。

今年7月，參與談判的工會之一機車工程師和列車員兄弟會（BLET）超過99.5%的成員投票贊成罷工，為避免發生鐵路停擺，拜登不得不簽署行政命令，任命一個總統緊急事務委員會（PEB）干涉勞工談判。

PEB提議立即為11.5萬名鐵路工會成員加薪14%，其中包括追溯該合同期限內2020年以來的加薪，以及在下個五年合同期限內（即到2024年）將工資提高24%，并向工人提供5000美元的年度獎金。美國鐵路協會（AAR）稱，這是近40年最大幅度的漲薪。

據美國電視新聞網（CNN）13日報道，目前12個工會中絕大部分都已經或接近與鐵路公司達成初步協議，但分別代表工程師和列車長——兩個對鐵路運輸最重要的角色——的兩個工會，機車工程師和列車員兄弟會（BLET）和國際鈑金、航空、鐵路和運輸工人聯合會運輸分部（SMART-TD）仍對其中部分條款感到不滿，其成員占據了全美鐵路工會成員的“半壁江山”。而已經達成初步協議的工會也將拒絕工作，除非該協議得到整個勞工團體的認可。

這兩個工會強調，錢不是罷工的主要原因，鐵路公司對于工人的調度問題仍是達成協議的主要障礙。

工會表示，當前工程師和售票員部門人員短缺，工會成員每周7天就必須隨叫隨到，即便是在沒有工作安排的日子也要等著調度，這讓他們無法忍受，而其他已經接受初步和解的工會成員并沒有這個問題。

《華盛頓郵報》指出，作為美國西部最大的兩家鐵路公司，BNSF和聯太鐵路在出勤政策方面實行積分制。如果在某些影響較大的日子里缺勤，或提前請假看病，工人都會被扣掉一半或更多積分；一旦積分用完，即使是出現緊急情況需要缺勤，工人也會被解雇。自今年2月退出該政策以來，BNSF已有700多名員工辭職。

BLET表示，工會已經做出了一些讓步，包括放棄帶薪病假的要求，但在沒有固定休息日的情況下，工人不應擔心看病會砸了自己的飯碗。

“普通美國人不會知道我們因為去看病而被解雇，這是最讓我們的成員感到憤怒的。我們有人因為心臟病發作和感冒請假而受到懲罰。這是不人道的。”BLET主席皮爾斯（Dennis Pierce）說。

SMART-TD國家立法主任卡西迪（Jared Cassity）也表示，這部分工人的生活方式“絕對是殘酷的”，“因為不能休息一天而病懨懨地工作”。

然而，工人們在病假政策方面的訴求并沒有被納入PEB的方案，鐵路公司方面也以此為由拒絕妥協。代表鐵路公司的美國鐵路協會稱，這些制度的變動“應該在當地處理”，而不是通過全國性的談判解決。

與此同時，BNSF對美國消費者與商業頻道（CNBC）回應稱，員工缺乏休息的說法是“絕對錯誤的”。

“一般來說，列車工作人員有超過三到四個星期的帶薪假期和超過10天的個人假期。根據業務和資歷的不同，這些數字可以擴展到五周的假期。此外，還有14天帶薪假期/休假日。今年個人休假日的數量增加了25%，這使員工們更容易休假。”

聯太鐵路則對CNBC表示，它將“繼續推動迅速解決問題，并為員工提供歷史性的工資增長”。該公司晚些補充稱，正與工會就休假問題積極討論。

據CNN報道，鐵路公司此前曾就勞資糾紛問題提及其薪資待遇豐厚，員工平均收入（包括工資和福利）達到每年12.2萬美元。但CNN指出，鐵路公司本身也賺得盆滿缽滿，包括BNSF和聯太鐵路在內的幾家公司都報告了創紀錄的收入。

目前，雙方的談判仍在進行中。