自動駕駛出租車商業運營首次落地 百度魏東：要驗證真場景、真需求

每經記者｜可楊    實習生 高淼森    每經編輯｜魏官紅    

Robotaxi（自動駕駛出租車）的探索終于進入商業化階段。

11月25日，北京市智能網聯汽車政策先行區對外發布《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》（以下簡稱實施細則），并向部分企業頒發國內首批自動駕駛車輛收費通知書。

百度和小馬智行成為首批獲得資質的企業。

25日上午，記者使用蘿卜快跑APP打車，乘坐無人駕駛車從Apollo Park附近出發至榮京中街地鐵站，路程約3公里，優惠26.6元后，實際支付價格為1.40元。車內安全員告訴記者，此前在測試階段，一輛車半天時間就有十幾位體驗用戶。

圖片來源：打車平臺APP截圖

百度智能駕駛事業群副總裁、百度首席安全運營官魏東在接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體記者采訪時表示，這項《實施細則》的發布，對變革未來出行和自動駕駛企業摸索和驗證商業模式起到了一個決定性的作用，也能夠帶動全國更多的城市進行推廣商業化試點。

無人駕駛出租車商業運營首次落地

11月25日上午，《每日經濟新聞》記者使用蘿卜快跑APP打車。行駛過程中，車輛運行基本平穩、避讓及時，僅在某一路口紅綠燈突然變換時剎車較急，期間基本未見安全員雙手接觸方向盤。

目前，蘿卜快跑尚未實現像傳統網約車那樣任意地點上下車，而更像公交車，呼叫車輛以及下車需在其指定站點完成。

百度自動駕駛出租車 圖片來源：每經記者 可楊 攝

根據《實施細則》，此次首批獲批開展商業化試點服務的企業分別是百度和小馬智行，現階段將在北京經濟技術開發區亦莊60平方公里范圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。

據介紹，目前自動駕駛出租車的定價模型是以起步價+里程數的方式，在不低于北京亦莊網約車專車的標準基礎上，起步價為18元，公里費為每公里4元。前期計劃通過折扣等方式吸引更多用戶乘坐，“我們會看收費以后有多少人會繼續為此買單，后續根據訂單沉淀的情況，當用戶的接受度逐步穩定以后，回到標準價格并且常態化服務。”

對于蘿卜快跑的盈利預期，魏東表示，現在做的商業化不以訂單數和收入金額為核心目標。打開商業化以后，更多的是要驗證真場景、真需求，去優化產品設計，隨著無人化路段條件成熟，以及硬件成本逐步迭代，才會開始考慮成本、盈虧平衡的時機，現階段還是聚焦圍繞在商業化背景下驗證商業模式的過程。

對于這次的先行區試點，魏東認為，這意味著自動駕駛的服務從測試示范走向了商業化示范，“這的確具有里程碑意義，意味著對變革未來出行和自動駕駛企業摸索和驗證商業模式起到一個決定性的作用。”

商業化探索仍在初期階段

盡管已經迎來商業化的實際落地，但目前來看，自動駕駛出租車仍處于探索初期，暫時無法和傳統網約車、出租車“搶飯碗”，要實現盈利仍有很長的路要走。

此次獲得資質的自動駕駛車輛，累計總量不超過100輛，而亦莊地區活躍的常規出行車輛，有數千輛出租車、網約車，相比之下，自動駕駛車輛規模不大。

魏東告訴《每日經濟新聞》記者，自動駕駛出租車提供的是一種超級標準化安全保障的出行輔助產品。由于是在先行區合規的路網內運行，因此更多仍是作為能夠滿足路網內用戶短途出行需求的產品，對于傳統需求是補充手段。

自動駕駛出租車行駛中車內可視屏幕畫面 圖片來源：每經記者 可楊 攝

從記者的體驗情況來看，自動駕駛出租車尚未上線更多不同于傳統網約車的收費項目，其余可能的收入點則仍在探索中。

“唯一最剛性（的需求）就是物理位移，這是一個基礎前提。現階段在短途出行上具備一定的剛性市場程度，從這先起步，我們不定義成單純載人的汽車，更多的是移動空間，如何發揮機器人24小時的工作能力、夜間需求，這個是（需要）不斷摸索的點。”

魏東強調，商業化的試點是為了驗證商業模型，但受限于試行的范圍、車輛的數量等，小范圍內驗證商業模型后，對于更大規模的落地是否可行，仍是未知。魏東表示，這是一個有節奏、有序的管控和放開過程，政府方面的每一次推動過程要確保安全可控，（驗證商業模型）會是由易到難的過程。“如果一年以后或者是一年半以后，北京亦莊允許我們車里沒有人了，這時候相信我再解讀商業化空間的話，會有更多答案。”

在國內，行業對于Robotaxi的探索也正在升溫，Auto X、文遠知行、滴滴出行和小馬智行等公司都在持續探索自動駕駛出租車的商業化運營。11月23日，小鵬汽車發布今年第三季度財報時表示，將在明年下半年推出Robotaxi業務，以加快小鵬汽車的智能駕駛技術商業化。

對此，魏東表示，商業化試點的政策出臺，更多的是創造一種商業機會、商業土壤，這個過程意味著可以去驗證各種各樣的商業模型，這樣能夠形成市場競爭，形成一個良性循環，有助于產業發展。

他同時表示，小鵬從制造環節介入、如祺從運營環節進入、百度此前是從技術研發角度進入，大家從各個角度切入自動駕駛全產業鏈，不管是聚焦某一個環節還是貫穿全產業鏈，都有助于全行業繁榮，帶動投入更多的人才。

而國外對于Robotaxi商業化的探索已進入整車無人模式，作為領軍者的谷歌Waymo已開始在美國鳳凰城提供無人駕駛叫車服務，并申請在舊金山進行商業化無人駕駛運營的許可。但2021年4月，該公司任職長達5年的CEO約翰•克拉夫奇克（John Krafcik）宣布離職，這被外界解讀為其商業化落地陷入困境。