2030年新增新能源交通工具占比要到40%！寧德時代、國軒高科等個股應聲上漲，碳達峰方案再提升新能源利好預期

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

10月27日開盤，電力、新能源板塊走強。其中，寧德時代（300750.SZ）、國軒高科（002074.SZ）等新能源個股飄紅。業內人士認為，這與10月26日國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》（以下簡稱《方案》）密切相關。

據了解，《方案》聚焦2030年前碳達峰目標，對推進碳達峰工作作出總體部署。《方案》提出，到2025年，非化石能源消費比重達到20%左右；到2030年，非化石能源消費比重達到25%左右。

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“實現碳達峰意味著一個國家或地區的經濟社會發展與二氧化碳排放實現‘脫鉤’，即經濟增長不再以增加碳排放為代價。因此，碳達峰被認為是一個經濟體綠色低碳轉型過程中的標志性事件。”10月26日，國家發展改革委負責人在接受新華社專訪時表示。

值得關注的是，交通運輸業一直是碳排放大戶，汽車行業在實現碳達峰目標的路上將扮演著重要角色。公開資料顯示，目前交通運輸排放占我國碳排放總量約10.4%，特別是公路運輸占全國交通運輸碳排放總量85%以上。

對此，《方案》也釋放出汽車及相關產業鏈升級勢在必行的信號，特別提出，“推動運輸工具裝備低碳轉型，構建綠色高效交通運輸體系，加快綠色交通基礎設施建設”，“到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值”。

2030年新增新能源交通工具占比要達40%

在交通運輸綠色低碳行動方面，《方案》提出將積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。

從具體措施來看，《方案》大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛；提升鐵路系統電氣化水平；加快老舊船舶更新改造，發展電動、液化天然氣動力船舶，深入推進船舶靠港使用岸電，因地制宜開展沿海、內河綠色智能船舶示范應用；提升機場運行電動化智能化水平，發展新能源航空器等。

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值得注意的是，《方案》對2030年的新能源車滲透率提出了具體要求：到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算周轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉量綜合能耗比2020年下降10%，陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值。

根據乘聯會數據，2021年9月我國新能源車廠商批發滲透率20.4%，前9個月新能源車滲透率為13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，9月，自主品牌的新能源車滲透率為33%；豪華車中的新能源車滲透率為30.5%。

“從目前的新能源車滲透率看，今年9月的滲透率目標實現得很好，未來仍會快速提升。新能源乘用車的銷量提升從政策驅動也逐漸被市場驅動替代。2030年應該能有效實現40%的新能源車滲透率目標。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

實現碳達峰避免“一刀切”

交通運輸綠色低碳行動只是《方案》中“碳達峰十大行動”之一。《方案》還涵蓋了能源綠色低碳轉型行動、節能降碳增效行動、工業領域碳達峰行動、城鄉建設碳達峰行動、循環經濟助力降碳行動、綠色低碳科技創新行動、碳匯能力鞏固提升行動、綠色低碳全民行動、各地區梯次有序碳達峰行動等。

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由于汽車產業鏈較長，除了交通運輸綠色低碳行動之外，汽車產業還覆蓋了工業領域碳等達峰行動。“汽車產業的碳排放主要分為兩部分：一是在應用層面，即汽車使用過程當中產生碳排放，約占74%；二是在汽車產業的上下游，包括供應商、生產階段的碳排放約占26%。這就使博世思考要實現全周期的節能減排。”博世底盤控制系統中國區總裁張穎透露，博世一直在研究智能系統等產品層面的節能減排，包括對原材料的選擇、供應商的工業生產鏈的篩選等。

值得注意的是，《方案》提到“碳達峰十大行動”中包含了各地區梯次有序碳達峰行動。《方案》強調要科學合理確定有序達峰目標、因地制宜推進綠色低碳發展、上下聯動制定地方達峰方案、組織開展碳達峰試點建設等。

“堅持全國一盤棋，不搶跑，科學制定本地區碳達峰行動方案，提出符合實際、切實可行的碳達峰時間表、路線圖、施工圖，避免‘一刀切’限電限產或運動式‘減碳’。各地區碳達峰行動方案經碳達峰碳中和工作領導小組綜合平衡、審核通過后，由地方自行印發實施。” 《方案》中表示。

崔東樹認為這對汽車產業實現碳達峰將具有重要的指導作用：“《方案》明確要有序實現碳達峰，這是實現傳統車技術升級與新能源車發展的均衡性戰略舉措。激進的‘一刀切’政策應該不會出現。 ”