中國航材總經理助理譚克堅：超九成飛機數據待挖掘，數字飛機生態需各方協同

每經記者｜岳琦    每經實習記者｜楊煜    每經編輯｜梁梟    

昨日（9月5日），第三屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在北京國家會議中心舉行。作為2021年服貿會期間，航空業唯一一場品牌論壇，會議主題聚焦“空中絲路引領臨空經濟高水平開放”。

峰會主論壇期間，中國航空器材集團有限公司總經理助理譚克堅表示，隨著互聯網技術、衛星技術的出現，傳統飛機在向互聯飛機演進。

據譚克堅介紹，互聯飛機是指前艙和后艙均具備機上寬帶互聯網絡能力的飛機。對乘客而言，乘客能在空中享受和在地面一樣的上網感受，飛機成為工作的平臺、生活的平臺。對航空公司來說，寬帶互聯的實現，讓航空公司從為乘客提供單一的運輸服務，轉變為提供多元化的服務，包括過去很多航后服務，可以變成航前、航中。

中國航材總經理助理譚克堅在演講

圖片來源：主辦方供圖

目前，“中國民航通過機上互聯網、衛星上網的比例大概是5.47%，美國現在空地互聯上網飛機的比例是85%，歐洲是50%。”譚克堅表示。

而實現互聯飛機的下一步，是建設數字飛機。據介紹，數字飛機是在互聯飛機的基礎上，還能夠通過空地寬帶網絡提供客艙和駕駛艙的數據應用服務與協同，即“高速機上互聯網+飛機數據智能應用”。

“飛機上的數據，包括運行數據、前后艙的數據怎么樣跟地面的航空運控中心形成數據孿生？通過數據的應用和下傳、寬帶的連接，怎么樣為乘客提供更加美好的體驗？怎么樣為（民航局）的安全監管提供更加有力的手段？怎么樣為航空公司、機組的駕駛提供更安全的措施？怎么樣為航空器制造廠、OEM不斷改進飛機、改進系統提供數據支持？這就是數字飛機。”譚克堅表示。

“現在（民航局）每天對每架飛機航后的運行數據進行安全運行狀態分析，還有96%的數據等待著大家去共同挖掘和利用，把它的價值挖掘出來。”譚克堅表示。

譚克堅認為，數字飛機可能是一種模式，也可能是一種產品、服務，但更多的是一種生態，涉及到了政府、OEM制造廠、衛星、媒體、互聯網、企業，還有物流。“整個數字飛機的完成需要各方面的數據共享，需要各方面的合作協同才能實現一個健康的生態。”

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