專訪博世中國總裁陳玉東：6月后汽車行業“缺芯”現象會好轉 但不會完全解決

每經記者 夏冰    每經編輯 文多    

當前，汽車行業的競爭愈發激烈。在國內，多個大手筆的整車及配套項目先后在各地落子，汽車產業上下游正借機提檔加速發展。

面對汽車產業的機遇和挑戰，如何利用自身優勢走好高質量發展道路，以創新引領產業升級，推動新舊動能轉換，成為行業亟需思考和解決的關鍵命題。

在6月19日舉辦的第三屆上海交通大學“安泰交響”高峰論壇間隙，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪了博世中國總裁陳玉東。作為汽車零部件領域當之無愧的“巨無霸”，博世也正處于全領域變革的重要拐點。此番，陳玉東就智能制造和博世中國如何面對汽車行業電動化、網聯化、智能化、共享化等話題，分享了他對制造業智能化升級的看法和見解。

圖片來源：“安泰交響”主辦方提供

談變革：整個汽車產業鏈新格局完成重塑要到10年后

NBD：我記得你曾說：“我們永遠不造車，我們只提供核心的技術和零部件幫別人造車。”作為全球知名的汽車零部件技術和服務供應商，博世肯定也看到中國正在崛起的新能源車消費市場的龐大潛力。那么，博世準備了哪些產品、創新技術與前沿解決方案來應對這一切？在這其中，主推哪些技術？基于怎樣的考量？

陳玉東：中國的汽車產業正處于高速變革發展中，我們的發展肯定是緊隨潮流、積極參與汽車業電氣化、智能化、互聯化的轉型，博世的汽車業務早在七八年前便開始為轉型做準備。我們有37家制造工廠在中國，且是最早進入電驅動相關產品生產、國產化研發的公司，所以，目前在電氣化驅動方面能提供不少產品。

智能化方面，今年1月1日，我們剛成立智能駕駛與控制事業部，就是為了面向客戶，把資源集中在一起，整個來做智能化的車。汽車的未來從能源上來講，肯定更多的是電氣化，（而）從車本身來看，更多是智能化，（其中）就涵蓋了自動駕駛互聯。

博世中國目前在中國各地基地分布了這些相關產品，我們所有的產品和創新技術都是圍繞著電氣化、智能化來做。

比如，博世正積極塑造交通出行的轉型變革。今年上半年，博世智能駕駛與控制事業部正式成立，業務包括車身智控解決方案、智聯域控與交互感知、駕駛員輔助系統、自動駕駛和工程協同。

NBD：橫向對比整車制造行業，新造車商等入局后，怎樣重塑了整個行業的格局和商業邏輯？

陳玉東：傳統汽車產業鏈相對穩定，就是一級、二級、三級供應商進入，門檻真的也比較高，所以，進入的人想要打破傳統汽車行業不太容易。從這幾十年的發展來看，新的增量部件、新的智能化部件以及電動部件涌入行業，這個時候就開啟了新一輪的競爭。

新進入者與傳統的零部件企業，包括OEM都在里面競爭，但最終會形成什么樣的時代？我估計(形成)要10年以后了。因為，供應鏈的重塑需要時間，沒有那么容易被取代。

在這其中，博世中國能做的，就是積極主動去適應這種環境，不斷拓展新的業務版圖，用更靈活的方式，觸及關乎未來的新技術和新模式。我們主動積極地競爭，保持產品的競爭力，所以，我們每天都在思考怎么樣給我們的客戶提供更好的有價值的、有競爭力的產品，提供有競爭力的商業模式，使得我們這個產品能夠定在這里。

圖片來源：視覺中國

談芯片：6月份后緊缺情況會好轉 但不會完全解決

NBD：隨著汽車電氣化及智能程度的提升，半導體芯片在汽車制造業內的重要性得到凸顯，此類電子元件被廣泛應用在汽車部件中，那博世中國今年芯片供應情況是怎樣的？

陳玉東：汽車芯片短缺從去年延續至今年，甚至影響了很多車企的車型交付時間。最近一段時間，我們汽車業頭疼的事情就是供不上貨，主要就是芯片不能供上貨。今年五六月份是最嚴峻的，那么現在看的情況就是6月份過去以后會好轉，但是不會完全解決，就是這樣一個情況。

我們目前做的芯片最主要還是MEMS傳感器相關的一些傳感芯片，全球5大半導體公司都是我們的供應商。博世是最大的用芯片的公司，我們本身也做芯片，但我們的產能不足。

在這種情況下，我們整個團隊包括物流、生產的團隊。完完全全按照客戶的需求和供貨量來有效地匹配，生產合適的產品給合適的客戶。中國主要的主機廠都在和我們一起奮斗，保護我們中國市場，現在非常體現員工的主觀能動性，按照正常的流程，從進貨到出貨是好幾天，我們現在是拿到貨當天晚上就開始干。

NBD：瞄準科技前沿和未來賽道，聚焦智能化、數字化應用新場景，是當前各家工業企業轉型升級的主要方向。博世中國是如何引領工業圈構建智能制造產業生態圈、創新生態鏈，推動高質量發展的？圍繞汽車零部件制造、裝備智能制造等領域，請詳細為我們舉例介紹一下。

陳玉東：對博世而言，人工智能技術至關重要，并致力于成為在人工智能創新領域的全球領先者之一。博世的目標是到2025年，每款產品都帶有人工智能功能，或者在開發和生產過程中運用人工智能技術。作為工業人工智能的領導者，博世已將人工智能技術應用于產品及工業制造中。在自動駕駛領域，具備AI算法的多功能攝像頭已廣泛應用，并在12個高級駕駛輔助項目及5個L2級部分自動駕駛項目中實現本土量產。

此外，中國的人工智能團隊協作完成了Vivalytic平臺中的深度學習部分，提升了冠狀病毒聚合酶鏈反應(PCR)檢測的速度和準確性。在工業制造領域，博世也在持續挖掘人工智能的巨大潛力，提升工廠運營效率。

談業績：疫情對公司有哪些影響？為何去年業績創新高

NBD：我們注意到，中國仍然是博世除德國以外的最大單一市場，你在掌舵博世中國10年后，交出業績翻2倍的好成績，那你可否給我們介紹下，當下新冠疫情也仍在肆虐，但全球經濟正在逐步恢復的背景下，博世中國今年預計取得的業績情況？目前疫情對公司有哪些影響？哪些業務板塊業績恢復、反彈較快？哪些業務板塊受影響相對較大？

陳玉東：盡管受到新冠疫情危機和全球汽車產量整體下降的影響，博世在過去一年仍然保持了積極的發展態勢。2020年博世中國銷售額取得逆勢增長，達到1173億元，創下在華銷售額歷史新高，較2019年同比增9.1%。過去十年間，博世在中國市場的累計投資額超過500億元。

目前來看，由于持續的新冠疫情風險，2021年仍然挑戰重重。從上半年來看，我們預計截至6月底，業績上應該是一個非常高位的雙位數正增長，上半年估計在華的投資額會保持在“四五十億”。

各業務板塊來看，疫情期間宅在家里的人多了，買家電的人多了。板塊中，我們的家電消費品和汽車消費品、工業品都是增長，樓宇建筑技術板塊還有做會議系統板塊的業務會受到影響，但都不大，這些板塊的業績對我們來講可以忽略不計。

對于我們來說，我們始終看好中國經濟的長期發展趨勢及潛力，將持續在戰略領域投資、服務于中國市場。博世中國在可持續交通、智能物聯網等未來關鍵領域將繼續投資。

談碳中和：“雙元戰略”助力中國碳中和目標

NBD：在“3060”雙碳目標下，博世中國在實現碳達峰、碳中和目標上，具體的實踐措施包括哪些？碳目標是什么？

陳玉東：其實，在我們國家提出這些以前，博世已經有過實踐。2020年，我們在全球大型制造企業中，是第一個實現制造過程、生產過程以及辦公室碳中和的大型工業企業。

圍繞“3060”雙碳目標，博世實現碳中和的綜合路徑同樣運用在了中國，踐行的是“雙元戰略”，涵蓋提升能效、擴大可再生能源供應、購買綠色電力、用碳抵消方式補償不可避免的碳排放等方面。我們在中國有316個節能的項目，節省了很多的電，使得我們的碳排放降下來。自2019年至2020年底，博世中國在氣候保護、實現“碳中和”方面投入累計近1.2億元。

對于博世而言，實現碳中和僅僅是第一個里程碑。博世正在采取具體行動，具體來說，相較于2018年，博世計劃到2030年達成從供應商到客戶的整個價值鏈中減少15%的二氧化碳排放，累計減排6700萬噸。

博世在碳中和方面希望能夠助力中國的企業轉型升級，把碳中和作為一個綠色的契機，這是我們所希望做的。