直擊FCVC氫能大會：燃料電池是實現碳中和的重要路徑，“自主”產業鏈正在崛起

每經記者｜朱成祥    每經編輯｜魏官紅    

6月8日至10日，第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2021）于上海汽車會展中心舉辦。經過5年積累，今年FCVC同期技術展覽規模較往年增長近一倍，展商數量228家，展出面積1.4萬平方米。

燃料電池相關技術一直都是歷屆FCVC大會上備受關注的焦點。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，燃料電池汽車產業是拉動氫能和燃料電池技術發展的重要抓手，是實現碳中和的重要路徑，這一點全球主要發達經濟體已形成共識，行業要抓住碳中和發展契機，不斷提升核心零部件、關鍵材料和燃料電池系統的性能及技術水平，降低系統成本。

巴拉德動力系統首席執行官麥楷文（Randy MacEwen）在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“除了汽車，氫也可以幫助大量碳排放的行業脫碳，比如鋼鐵、水泥等。現在全球就有很多生產項目使用氫來生產‘綠色產品’。另外，氫如同汽油一樣容易儲存，而電是難以儲存的。因此，太陽能、風能發電產生的電力，如果不是要馬上使用，也可以通過氫的方式存儲。”

氫燃料電池汽車面面觀

相較于鋰電池汽車，氫燃料電池汽車目前尚未推廣開來。據中國汽車工業協會數據，2020年我國氫燃料電池汽車產銷分別為1204輛和1182輛，全部為商用車。截至2020年底，我國累計推廣氫燃料電池汽車7200輛，累計行程超過1億公里，氫燃料電池物流車和客車為主要應用領域。

從FCVC現場看，場外展示的主要是商用車。以上汽氫能源輕卡為例，儲氫罐位于車頭后方，車廂前部。儲氫罐的下方是鋰離子電池動力電池系統，根據銘牌顯示，鋰電池單箱容量62Ah，單箱質量168kg。

場館外停放的氫燃料電池商用車 圖片來源：每經記者 朱成祥 攝

在場館內，廣汽研究院和現代均有展示氫燃料電池乘用車。據了解，廣汽氫燃料電池汽車額定功率超過70kw，NEDC工況續航里程超過650公里，一次加氫僅需要3分鐘至5分鐘。而現代推出的氫燃料電池乘用車宣稱，“加氫5分鐘，續航800公里以上（NEDC綜合工況）”。

廣汽氫燃料電池汽車 圖片來源：每經記者 朱成祥 攝

現代氫燃料電池汽車 圖片來源：每經記者 朱成祥 攝

值得一提的是，永安行甚至推出了氫燃料電池共享單車。《每日經濟新聞》記者現場體驗發現，與電動共享單車不同，氫燃料電池共享單車需要踩一圈后，發動機才開始介入工作。據工作人員透露，儲氫罐位于車頭與鏈條連接的斜杠處，而車座下面是儲能與電動機。永安行計劃初步生產1000輛，于今年10月份推出市場。

永安行氫燃料電池共享單車 圖片來源：每經記者 朱成祥 攝

可以看出，氫燃料電池汽車在加氫速度、續航里程兩方面，均可以與燃油車媲美。然而問題在于成本過高。平安證券研報顯示，國內燃料電池主要以示范項目為主，滯后電動車發展10年至12年。

中國工程院院士衣寶廉表示，燃料電池汽車儲能量高、續航里程長，氫燃料電池動力系統更適合作為長途大型高速重載車輛的驅動力。要實現無補貼的燃料電池汽車商業化，必須大幅度降低燃料電池發動機系統成本、氫氣成本及加氫站建設費用，同時推進燃料電池關鍵材料和部件國產化，提高電堆比功率，實現批量生產，才能有望推進燃料電池發動機系統的成本減低；發展可再生能源，電解水制氫采用管網輸送；實現氫氣壓縮機、高壓儲氫瓶等國產化和批量生產，由此可以降低加氫站的建設費用。

碳中和契機，自主供應鏈崛起

碳中和背景下，氫能及燃料電池汽車產業發展迎來前所未有的機遇。巴拉德動力系統首席執行官麥楷文對記者表示：“發展氫能對中國有兩個好處，一是環保，減少碳排放；二是減少對石油的依賴。中國可以通過發展風能發電、太陽能發電，再用電制造氫氣，從而將電能儲存起來，減少石油進口。”

巴拉德動力系統首席執行官麥楷文（Randy MacEwen） 圖片來源：每經記者 朱成祥 攝

麥楷文認為，“脫碳、零碳已成為全球共識，交通領域的減排至關重要，重型卡車在其中扮演主要角色。燃料電池重卡將會是一個非常有發展前景的車型，在重型交通領域里對降低二氧化碳排放起到不可或缺的作用。”

巴拉德是一家位于加拿大的氫燃料電池領域領軍企業，國內廠商信遠工業集團則是國內石墨雙極板供應商。6月9日，巴拉德與信遠簽署戰略合作協議，雙方將在燃料電池材料的開發、供應等方面展開長期合作。

雙極板是氫燃料電池核心三大部件之一，其主要作用有3個，即收集燃料電池產生的電流、向電極供應反應氣體、阻止兩極之間反應物質的滲透。另外，雙極板還起到支撐、加固燃料電池的作用。從技術路線來看，目前分為石墨板和金屬板。

信遠工業集團董事長袁奕琳對記者表示：“豐田以金屬板為主流，但是金屬板存在一定的局限性，就是它的抗腐蝕性比較差，所以必須要有很高的鍍層技術。另外，壽命方面，石墨板可以達到兩萬個小時，而金屬板最高只有五千至一萬個小時。因此，盡管金屬板比較輕薄，金屬板的壽命、成本兩方面制約了它今后的發展。”

對于此次簽約，袁奕琳認為這是對信遠石墨雙極板材料品質的高度認可。信遠將從供應鏈上游降低燃料電池的生產成本，加速國產化進程，助力這一“終極清潔能源”走進千家萬戶。

除了信遠簽約巴拉德，國內空壓機廠商穩力科技也與德國鮑麥斯技術公司就“30千瓦~50千瓦倉儲燃料電池物流車發動機系統解決方案”簽署了合作協議。據了解，鮑麥斯總部位于德國北部城市漢堡，是一家專業從事綠色物流的科技型企業，鮑麥斯子公司HUXWind將投入運營500臺燃料電池叉車。

穩力科技則專注于為新能源汽車以及工業領域提供氣懸浮空壓機產品與服務，掌握第4代氣體動壓軸承核心技術。目前，穩力科技已完成幾十款燃料電池無油離心空壓機和工業領域空壓機產品開發，其中4款燃料電池空壓機和2款工業空壓機已達批量制造階段。其在燃料電池汽車和工業領域的無油離心空壓機在手訂單超1000臺。

穩力科技董事長華穩力在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“空壓機作為重要的核心零部件，被譽為燃料電池之肺，工業生產的心臟。穩力科技已完成幾十款燃料電池無油離心空壓機和工業領域空壓機產品開發，具有節能降耗、高精耐用、終身免維等特點，能夠提供質量更高、完全無油、更加潔凈的壓力氣體，降低能耗25%~40%，更兼具經濟性。”