錯過上市也沒等來融資、速爾快遞破產重組 多少二線快遞能進入新周期？

每經記者 王郁彪    每經實習編輯 陳劍銳    

不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。

5月18日，速爾快遞發(fā)布聲明稱，將宣布進入破產重組程序。“進入破產程序，將有助于速爾快遞擺脫歷史負擔，聚焦精力于主營業(yè)務的持續(xù)和發(fā)展。”聲明中這樣寫道。

始終堅持走差異化路線，在B2B市場深耕十余年，聚焦“企業(yè)件+零擔快遞”的速爾快遞，是否真能如愿“再創(chuàng)昔日輝煌”，似乎仍需苦等一段時日。

2011年，友和道通集團正式并購速爾快遞并全資持有其100%股權。2016年6月6日，速爾快遞在其十周年慶典上宣布獲得來自招商資本等機構的投資入股，并提出在2018年沖擊資本市場。

事與愿違，速爾快遞終究沒能等來上市的風光。

在母公司友和道通旗下航空業(yè)務重組未果、兄弟公司全一快遞停擺的影響下，速爾快遞內部震蕩不斷，外部風雨又無時無刻不再敲打門窗。而這，似乎是二線快遞近年來“日子難過”的小小縮影。

馬太效應，已經發(fā)生在了這個行業(yè)。

在快遞行業(yè)即將邁入新的發(fā)展周期之際，但對于多數(shù)二線快遞企業(yè)而言，行業(yè)洗牌依舊。經營不善、缺乏創(chuàng)新、制度不健全等通病治不好，久病難纏。

宅急送獲10億元B輪融資、安能物流踏上赴港上市之路......一些二線快遞企業(yè)在資本市場傳出了利好，但這究竟是二線快遞的新生，還是它們最后的倔強？縫隙市場能夠容納多少二線企業(yè)？

時間會驗證一切，但時間不多了。

沒等來的“融資”

2020年元旦，速爾快遞總部在內網發(fā)布的聲明中披露了有關融資方面的消息。據(jù)稱，速爾快遞已與相關方草簽了投資文件，資金預計于隨后的農歷春節(jié)后到位。

遺憾的是，時至今日速爾快遞的融資依舊是鏡花水月。

《每日經濟新聞》記者了解到，速爾快遞最近一次融資發(fā)生在2016年。彼時，其在10周年慶典暨融資發(fā)布會上宣布，已獲得來自招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、德盛仁等五家機構聯(lián)合投資入股，同時獲得了交通銀行等七家金融機構超過150億元的授信。

速爾快遞并未披露融資金額，卻表明了雄心壯志：從2014年底開始正式接觸資本市場，2015年開始接受上市輔導，計劃于2018年主板上市。

2016年是整個民營快遞發(fā)展的分水嶺。通達系快遞接連上市成功，資本加持下迅速成長為規(guī)模化企業(yè)，拉開與對手之間的差距。

與通達系形成鮮明對比的是：2018年，速爾快遞沒能等來上市。幾乎也是從那時開始，關于速爾快遞及其母公司友和道通集團、兄弟企業(yè)全一快遞的消息畫風突變。

特別是2019年10月，全一快遞停運的消息被傳出。不久后，全一便發(fā)出告客戶書表示，基于公司業(yè)務轉型調整，部分快遞類服務模式將會發(fā)生改變，同時還提醒客戶：做好貨件轉交其他快遞公司寄遞的準備。這個被友和道通接盤近9年的企業(yè)從此退出快遞舞臺。

全一快遞停運對速爾快遞造成了連帶影響。2019年11月13日，速爾發(fā)出聲明稱，作為處于發(fā)展中的民營企業(yè)，集團所屬“全一快遞”由于經營戰(zhàn)略調整，出現(xiàn)了傳統(tǒng)快遞業(yè)務大面積停擺和人員不穩(wěn)定等情況，同時對速爾快遞部分地區(qū)的正常操作產生了連帶影響。

盡管當時速爾快遞相關負責人對外表示：已經通過各方努力，消除了連帶影響。但如今破產重組的消息，或許也在側面證實那一場無法言說的“波及”。至少受限于資金問題，母公司友和道通決定放棄全一快遞，這對速爾而言就已然是一個危險信號。

2020年5月，東莞市人社局發(fā)布《關于重大違法勞動法律法規(guī)的用人單位的公告》，公布了2020年第一季度東莞市存在重大違反勞動法律法規(guī)行為的10家用人單位。速爾快遞有限公司東莞分公司赫然在列，共計拖欠員工工資約180萬元。

網絡停運、欠薪、用戶投訴……一系列負面消息結結實實地壓在速爾快遞頭上。而也是2018至2020這三年間，快遞行業(yè)逐漸向上市快遞公司集中，馬太效應引發(fā)的一系列“負影響”如滾滾車輪般碾過那些沒能跟上大隊伍步伐的企業(yè)，包括如風達、遠成物流、全峰快遞、國通快遞在內的企業(yè)接連倒下，沒有資本加持的二線快遞企業(yè)加速退場。

業(yè)務交叉、邊界模糊 大物流市場邁入新周期

速爾快遞在聲明中稱，運營多年，速爾具有良好的快遞運營網絡、品牌知名度以及市場認可度。重組后將聚焦主營業(yè)務的持續(xù)和發(fā)展。

速爾快遞的主營業(yè)務是什么？基于“企業(yè)件+零擔快遞”的定位，速爾快遞整體以中小工廠為核心客戶群體，服務于很多專業(yè)的細分市場，如電子、服裝、皮革、零配件等。

整體而言，速爾快遞業(yè)務的深耕與轉型依舊直指零擔快運市場。不過，行業(yè)幾經輪轉，大到快遞、快運的業(yè)態(tài)融合，如零擔一哥德邦轉型大件快遞；小到細分業(yè)態(tài)的邊界模糊化，速爾快遞所處的賽道已然不再是原來模樣，而它的“繼續(xù)聚焦的主營業(yè)務”亦仍需在如今零擔快運江湖格局下進行適時調整。

不過，二線快遞也不全是退場者與掉隊者，也有大步邁入新周期的企業(yè)。前不久，一筆高達10億元的B輪融資將逐漸遠離快遞舞臺中央的宅急送拉回聚光燈下。

根據(jù)宅急送披露，本輪融資由遠洋集團旗下遠洋資本領投，寧波瀚潤、高林資本等共同投資。而時隔3年再次受到產業(yè)資本持續(xù)加碼，宅急送表示將進一步促進宅急送在既定方向上繼續(xù)加大IT投入，重構網絡，加強全業(yè)務場景能力和資源整合能力等。

5月6日晚間，安能物流在港交所遞交招股書，按貨運總量計算，其在2017年至2020年均為中國最大的快運網絡，2020年，該公司的貨運總量約為1020萬噸，市場份額為17.2%。其實回顧過去十年，安能物流也曾因深陷快遞市場而生死一線，2018年巨虧超21億元。

只不過，邊界漸模糊的大物流市場，沉浮間，有人因轉換方向，喪失原有競爭力；也有人走過陣痛期留了下來。而他們唯一相同的處境仍是行業(yè)呼嘯向前，競爭不止，懸在頭頂之上的“淘汰賽”倒計時，在循環(huán)往復，周而復始的上演。

封面圖片來源：攝圖網