ID.4 CROZZ“硬剛”Model 3 大眾開始在中國市場叫板特斯拉

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫磊

自從在歐洲市場交付后，大眾ID.3的月銷量接連超越特斯拉。日前，大眾集團CEO赫伯特·迪斯甚至在推特上“喊話”特斯拉CEO馬斯克：“我們當然還要奪走你們的一部分市場份額，ID.3和e-tron已經贏得了首批歐洲市場。”

眼下，大眾集團和特斯拉在大洋彼岸的較量已經延伸至中國市場。作為大眾集團在中國市場實施新能源戰略的“橋頭堡”，一汽-大眾大眾品牌在這場新能源“戰役”中正加速奔跑。

據一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山透露，除了ID.4 CROZZ，今年一汽-大眾大眾品牌將會繼續推出ID.6車型，通過這些電動車型，大眾品牌的產品覆蓋率會再次提升。

加速電動化布局的同時，一汽-大眾大眾品牌今年還將重點推進數字化轉型。“在數字化時代，如何做好品牌這是整個營銷工作者共同面臨的話題。接下來，大眾品牌將對經銷商端等方面進行數字化改造。”馬振山表示。

ID.4 CROZZ“硬剛”Model 3

作為MEB平臺的首款SUV車型，ID.4 CROZZ主要集中在20萬~30萬元的價格區間，被認為將與特斯拉國產版Model 3等車型形成直接競爭關系。

圖片來源：企業供圖

從預售價格上看，ID.4 CROZZ（預售價區間19.99萬~27.99萬元）相比國產版Model 3（售價區間24.99萬~33.99萬元）更具優勢。另外，由于特斯拉頻繁的降價“規律”，ID.4 CROZZ或將與國產版Model Y（售價區間33.99萬~36.99萬元）“短兵相接”。

不過，從續航里程上來看，ID.4 CROZZ各版本車型的續航里程區間在400~550KM之間，而國產版Model 3的最高續航里程高于600KM，Model Y的最高續航里程也接近600KM。

平安證券分析師王德安認為：“考慮到大眾品牌在國內市場的口碑和其售價，ID.4 CROZZ極有可能復制ID.3在歐洲市場的熱賣趨勢。”值得注意的是，去年10月，ID.3在歐洲市場的銷量一舉超過長期壟斷歐洲電動車市場的雷諾Zoe和Model 3。

除了特斯拉，ID.4 CROZZ上市后還要面臨占據國內新能源汽車市場多數市場份額的自主品牌。乘聯會數據顯示，2020年國內新能源乘用車銷量前十中，自主品牌占據八席，其中不乏蔚來ES6、理想ONE等中高端車型。

雖然ID.4 CROZZ上市后的市場表現還很難判斷，但對一汽-大眾大眾品牌，甚至是國內電動車市場來說都意義頗重。

“基于MEB平臺的ID.4 CROZZ，開啟了一汽-大眾電動化戰略的新紀元。”馬振山在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

西部證券研報認為，在ID.4 CROZZ、特斯拉Model 3等車型的引領下，純電動車已經在20萬元以上價格帶產品上完成了對燃油車的平價，這部分市場規模約600萬輛，電動車替代燃油車的序幕已經拉開。

加速向新能源時代轉型

有觀點認為，電動車市場風起云涌，ID.4 CROZZ姍姍而來，一汽-大眾大眾品牌在電動車市場的布局似乎又慢了一步。

曾幾何時，國內SUV市場大熱，一汽-大眾大眾品牌直到2018年才推出了首款SUV探歌。目前，大眾品牌已有探歌、探岳、探影三款SUV產品，其中探岳以年累計銷量18.62萬輛，同比增長11%的成績，沖進2020年國內SUV市場銷量排行榜的前五名。

在馬振山看來，一汽-大眾的SUV家族雖然來得比較晚，但是在短短的2年時間內，整個“探家族”能夠取得這樣的成績是非常不容易的。所以，ID.4 CROZZ的到來并不晚。眼下，國內新能源汽車市場，還未脫離國家財政補貼階段，仍處于市場培育期。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

即便如此，馬振山仍認為，隨著ID.4 CROZZ的預售，大眾品牌需要從多方面加快向新能源轉型。“隨著向新能源轉型，大眾品牌也要從傳統的汽車思維全面轉向新能源思維，我們已經布局了ID Store、ID Hub、ID genius等，加速向新能源時代轉型。”

另外，大眾品牌還加緊了ID系列車型線下與線上的雙觸點布局。“因為ID系列的潛在消費者會更愿意從線上去接觸產品和了解信息，所以我們也做了觸點布設和數據打通。”馬振山認為。

與此同時，一汽-大眾大眾品牌在數字化方面也在找準自己的節奏。過去一年，大眾品牌推出了全新數字高爾夫，并在管理體系、產品技術方面進行數字化轉型。馬振山表示：“直播已經成為大眾品牌經銷商獲客的一個重要手段，很多經銷商全年20%的訂單量是通過直播的形式獲得的。”

不僅如此，一汽-大眾大眾品牌也在加速經銷商端的數字化轉型。目前，大眾品牌基于未來年輕消費者的需求，開發了全新的NBD展廳。馬振山認為：“展廳升級不僅可以滿足大眾品牌消費者的需求，對產品升級和數字化都是非常重要的。”

記者了解到，大眾品牌計劃在今年起實現展廳的有序升級，以驅動大眾品牌的品牌向上。

在華加碼電動化布局

事實上，在電動化大潮下，大眾集團毫不掩飾自己的野心。

圖片來源：攝圖網

去年12月，大眾汽車（中國）投資有限公司完成對安徽江淮汽車集團控股有限公司的增資，同時增持江淮大眾股份至75%，江淮大眾更名為大眾汽車（安徽）有限公司（以下簡稱大眾安徽）。根據規劃，大眾安徽同樣將生產MEB平臺的車型，首款車將于2023年推出。

在此之后，今年1月18日，中國第一汽車集團有限公司與奧迪汽車股份公司、長春市人民政府共同簽署協議，奧迪一汽新能源合資項目落戶長春。此次奧迪一汽新能源合資項目規劃引入PPE平臺，為奧迪與保時捷共同開發的高端純電動車平臺，首款車型將于2024年投產。

由此來看，大眾集團在中國的電動化轉型已經通過新、老共四家合資公司完成布局，而這也是為什么迪斯敢公開喊話馬斯克，表示要奪取特斯拉份額的原因。

不過，從目前的銷量數據來看，特斯拉的優勢比較明顯。數據顯示，2020年大眾集團在全球市場的純電動汽車交付量約23.16萬輛。相比之下，特斯拉去年的交付量約為49.95萬輛。

隨著ID.4 CROZZ和ID.4 X的預售和上市，未來大眾集團與特斯拉在電動汽車市場的競爭將更具看點。渤海證券分析師鄭連聲認為，“南北大眾”ID.4車型憑借大眾品質的背書，具有成為“爆款”的潛力，將推動“南北大眾”今年新能源汽車銷量的增長。