每經熱評丨加強OTA技術召回監管 避免不良車企鉆空子

每經評論員 孫桐桐

日前，國家市場監管總局辦公廳發布了《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》指出，生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應按照相關要求，制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案，依法履行召回主體責任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產者應當再次采取召回措施。

這意味著，在汽車智能化時代，相關部門將加強車企對軟件升級的監管，車企今后不能再“隨心所欲”進行OTA升級，甚至是假借OTA升級之名，行修補漏洞、彌補缺陷之實。

加強對OTA技術的監管，無疑有利于保護消費者的合法權益，車企不能再借新技術之名“忽悠”消費者。同時，對推崇OTA技術的車企來說，也是一種約束。尤其對造車新勢力而言，更是一記重拳。因為與主流車企相比，OTA升級是造車新勢力普遍宣傳的重點和優勢所在。

所謂OTA，即Over-The-Air的簡稱，也就是汽車遠程升級，屬于智能化、網聯化帶來的新技術在汽車工業中的運用，甚至被譽為軟件定義汽車的重要表現。OTA能夠遠程為用戶修復軟件故障，為汽車制造商和用戶節約成本支出，還可以為車輛增加新功能，提高用戶的體驗感，能夠拓寬“服務”和“運營”范疇，增加車輛附加價值。

一方面，OTA升級的確給車主帶來很多便利，車主不需要到4S店對車輛進行升級，就能獲得更好的用戶體驗。另一方面，OTA技術也可以對系統漏洞進行修補，特別是整車OTA技術，可以通過升級對部分車輛缺陷進行完善，這樣一來，車企避免了以往召回車輛的尷尬，既節省了大筆成本，又保住了品牌口碑。

目前，多數主流車企雖然已布局OTA技術，但宣稱可實現整車OTA的仍以造車新勢力為主，不少新造車企業甚至將該技術視為核心競爭力。其普遍邏輯是，先推出產品，對不完美的地方可以通過后續OTA升級不斷完善，從而提升用戶體驗。例如，特斯拉就曾通過OTA升級，免于一場大規模召回。

2018年，特斯拉Model 3的剎車性能遭遇問題，美國《消費者報告》在對特斯拉Model 3的測試中指出，該車的制動距離明顯高于同級別的其他車型。隨后，特斯拉CEO馬斯克迅速回應并提出整改方案，利用OTA升級剎車系統，在原剎車距離基礎上，再縮短6米多。

但OTA升級并不能解決所有問題，如若不對其加強監管，則在系統上存在漏洞，即車企可能通過OTA升級來掩蓋部分車輛缺陷，或者“隨心所欲”進行OTA升級，甚至由此產生新的車輛問題。

隨著汽車智能化時代的真正到來，相關監管會更加完善和嚴格，試圖鉆空子、玩文字游戲、假借科技之名來規避責任的行為，將更多地被曝光于公眾視野中。對汽車產業來說，隨著相關部門對OTA等智能技術加強監管，消費者合法權益在得到保護的同時，汽車產業也將因此得以健康發展。