誰是中國車市新贏家？ 拓路前行 共享未來 第十二屆中國獵車榜發布53項大獎

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜孫磊    

11月19日，由每日經濟新聞主辦的“第十二屆中國獵車榜”隆重舉行。作為汽車行業最具權威和影響力的重要獎項評選之一，中國獵車榜以專業鑄造品質，始終秉持專業精神，見證了汽車行業12年崢嶸歲月。

如今，在這個日新月異的時代，逐漸復蘇的中國汽車市場正成為拉動全球汽車產業的重要引擎。但當AI、5G、云這些“未來感”的概念逐漸打破傳統汽車產業的邊界時，中國汽車業各種力量又面臨抉擇。

基于此，本屆“中國獵車榜”以“拓路前行 共享未來”為主題，共話新環境下的車市走向。

十二年來，中國獵車榜始終以客觀專業的角度，審視中國汽車產業的發展與進步，并以一個觀察者、參與者和推動者的角色，繼續為中國汽車產業的發展建言獻策。

從成立之初，每日經濟新聞就始終秉持專業精神主辦“中國獵車榜”評選。本屆“中國獵車榜”繼續秉承“公開、公平、公正”原則募集獎項申請，組織行業專家和知名媒體人進行集中評審，依據各家車企在銷售、營銷、公關、公益等領域的表現，以及各參選車型的市場口碑、銷售情況，評選出了人物獎、企業獎和產品獎三大類別的53項重磅大獎。

11月19日，普華永道思略特在由每日經濟新聞主辦的第十二屆中國獵車榜上，發布了《汽車動力系統研究2020：如何在電氣化時代保持盈利》（以下簡稱《報告》），把脈汽車行業未來發展動向，深入解析新能源汽車領域發展難題。

第十二屆中國獵車榜發布會現場 每日經濟新聞圖

53項大獎揭曉

在“第十二屆中國獵車榜”頒獎典禮上，共誕生了2個人物獎、28個企業獎和23個產品獎。

其中，“獵車·2020年度杰出管理人物”獎項由沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林獲得。

作為吉利并購沃爾沃項目的親歷者和領導者，袁小林見證并引領了沃爾沃汽車在華新征程。在他的帶領下，沃爾沃在以中國為核心的亞太地區構建了完整、高效、符合市場和企業本身特性的體系力。

十年間，沃爾沃在中國的銷量增長了5倍，并收獲百萬中國車主的信賴與喜愛。作為疫情之后恢復最快的汽車品牌之一，沃爾沃汽車在剛剛過去的10月，繼續在華保持了兩位數的增長，單月銷量達到約1.67萬輛，同比增長19.2%。今年1月至10月，沃爾沃在中國市場累計銷量已近13萬輛，同比增長了5.3%。

“過去幾個月，沃爾沃能夠取得連續7個月的雙位數增長，離不開兩個關鍵詞：第一，反脆弱；第二，務實創新。”袁小林在“第十二屆中國獵車榜”頒獎典禮上表示，過去十年，沃爾沃汽車在中國已經建立了全面的體系，因而在面對2020年的特殊情況時，沃爾沃汽車做出了及時、有效的應對。

此外，“獵車·2020年度創新人物”獎項由大搜車CEO姚軍紅摘得。作為大搜車的創始人兼CEO，姚軍紅深耕汽車領域十余年。隨著中國汽車產業迎來數字化變革的關鍵節點，姚軍紅和大搜車正在沉靜而但有力地改變行業格局，使汽車產業能夠基于互聯網優勢邁向更好的未來。

“在今天數字化時代的浪潮里，各行各業都在通過數據提升生產力，尋找基于互聯網構建新興市場關系的發展機會。”姚軍紅在“第十二屆中國獵車榜”上表示，大搜車正聚焦汽車流通環節，通過構建產業化平臺，為行業數字化發展出一份力。

除了人物獎項，“第十二屆中國獵車榜”還評選出了本年度汽車企業、車型中的佼佼者。

其中，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司、上汽通用汽車、寶馬中國、小鵬汽車、一汽-大眾奧迪、威馬汽車、捷豹路虎中國、大搜車等29家企業榮獲“獵車·2020年度最佳豪華車企”“獵車·2020年度最具競爭力企業”“獵車·2020年度杰出企業”“獵車·2020年度智能汽車品牌”“獵車·2020年度創新營銷品牌”“獵車·2020年度智融科創企業”“獵車·2020年度企業社會責任貢獻獎”“獵車·2020年度最具創新力企業”等大獎，獎項涉及營銷、汽車后市場、出行等各個層面。

另外，通過對2020年中國汽車市場銷售車型的銷量情況、產品質量等方面的梳理，共有23個明星車型入圍產品獎。如，全新BMW 4系、全新數字高爾夫、上汽大眾ID.4 X、沃爾沃XC40、全新奧迪A4L、全新梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV、第十代雅閣、觀致7、比亞迪漢等車型。

探尋電氣化時代盈利模式

在本屆“中國獵車榜”頒獎盛典上，普華永道思略特發布了新技術驅動下汽車轉型升級的《報告》。

新冠肺炎疫情下，由于對共享出行安全性的擔憂，私人交通工具出行重新獲得了消費者青睞。尤其是在“電動化”大潮下，電動車逐漸替代傳統燃油車的趨勢越來越明顯。

《報告》預測，到2025年，傳統燃油車市場將逐漸衰退。到2030年，美國市場電動車注冊數量約140萬輛；歐盟市場電動車注冊數量約600萬輛；中國市場電動車注冊數量約1000萬輛。

“到2030年，中國將在全球電動車市場中扮演重要角色。但對主機廠來說，在此過程中不僅需要對產品組合進行有效管理，還需要在產業鏈上下游進行全方位投入。”普華永道思略特中國汽車行業管理咨詢合伙人蔣逸明在“第十二屆中國獵車榜”上表示。

從市場滲透率來看，接下來中國和歐盟將在電動車領域展開正面交鋒。《報告》預測，到2030年，中國純電動車的市場滲透率將達到33%；歐盟純電動車的市場滲透率將達到34%，相比之下美國純電動車的市場滲透率僅有8%。

蔣逸明認為：“與歐美等市場相比，中國消費者對電動車的接受程度更高。隨著電動車型數量的增加，將有望把中國市場上的消費人群從嘗鮮人群逐步拓展到理性和大眾人群。”

與純電動車相比，燃油車的滲透率有可能將進一步下降。到2030年，中國燃油車市場滲透率將從2020年的93%下降至56%；美國燃油車市場滲透率將從2020年的93%下降至83%；歐盟燃油車市場滲透率將從2020年的89%下降至49%。

中國、歐盟兩大電動車市場之所以“未來可期”，與其政策支持不無關系。今年4月，財政部等部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

此前，歐盟也已宣布2030年汽車二氧化碳排放量減少38%，純電動汽車和插電式混合動力汽車必須符合減排目標。另外，荷蘭阿姆斯特丹將在2030年全面禁止燃油車。

《報告》認為，到2035年，歐盟將成為純電動車的主要增長市場，市場滲透率將達到67%。中國市場的純電動車市場滲透率為55%，美國市場的純電動車市場滲透率為14%。

隨著銷量的增加以及技術的成熟，電動車的成本將進一步降低。《報告》估算，2030年，大型電動車的電池組價格將從90歐元/千瓦時下跌到68歐元/千瓦時，其他動力系統的附加成本將降至1500歐元至3000歐元左右。

即便如此，每輛電動汽車的成本仍高出傳統燃油車約3500歐元~1萬歐元，這意味著汽車制造商在向電動化轉型過程中成本增加，從而有可能威脅到未來的利潤率和盈利能力。蔣逸明認為，主機廠可以從提高車輛價格、降低動力系統成本方面降低成本。

《報告》顯示，當電動車成本增加時，如果車輛價格上漲空間有限，將不能完全彌補附加成本，預計2025年左右大多數傳統汽車市場參與者將面臨嚴峻形勢。對此，《報告》建議，車企可以從以下兩方面應對：一是降低新一代動力系統平臺的產品成本；二是重塑投資組合，優化潛在的消費者價值，并提高消費者對替代性動力系統的支付意愿。