東風集團股份啟動上市輔導：15年回歸A股路終見曙光

每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜孫磊

繼吉利汽車（00175.HK）之后，東風集團股份（00489.HK）也正在加快回歸A股的步伐。

近日，中金公司發布了一份關于東風集團股份對外發行人民幣普通股股票上市的輔導工作備案報告，這意味著東風集團股份的A股IPO計劃正在有序推進。

報告透露，中金公司將在輔導期內就規范運作、內部控制管理、財務報告體系建設、募投項目等多個方面給予東風集團股份相應支持，并逐步落實和完善東風集團股份的上市問題與規劃。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

“上市輔導完成后，就可以遞交招股說明書，但具體時間還不清楚。”東風集團股份相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

實際上，自2005年港股上市不久后，東風集團股份就透露出有意回歸A股的想法。2009年，時任東風集團副總經理的周文杰還曾公開表示，回歸A股的計劃正在研究中，很快將有結果。如今，15年過去了，東風集團股份回歸A股之路終于迎來曙光。

打通融資渠道

7月27日晚間，東風集團股份發布公告稱，為進一步健全公司治理結構，打造境內外融資平臺，公司擬申請首次公開發行人民幣普通股(A股)股票并在深圳證券交易所創業板上市。

對于募集資金的用途，東風集團股份表示，A股發行上市所募集資金經扣除發行費用后，擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目、補充營運資金。

值得注意的是，回歸A股計劃公布三天后，東風旗下新能源高端品牌“嵐圖”正式發布，這也是東風集團股份回歸A股募集資金的重要用途之一。在汽車分析師任萬付看來，東風集團股份正在全力發展新能源高端品牌，資金缺口比較大。國內車企采用A+H股上市，表明產業變革期企業對資金的需求巨大，通過拆分的方式可以使融資效果最大化。

圖片來源：企業供圖

嵐圖作為一個全新的汽車品牌，需要大量的資金支持。按照規劃，從2021年起，嵐圖每年將向市場投放不少于一款新車，未來3~5年，嵐圖的產品將覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場。

需要注意的是，東風集團股份近年來在銷量和盈利層面卻遭遇阻力。公開數據顯示，2019年，東風集團股份歸母凈利潤為128.58億元，同比下降0.93%。今年上半年，該公司凈利潤為30.18億元，同比減少64.49%；累計銷量為114.4萬輛，同比減少16.73%。此外，該公司旗下神龍汽車、英菲尼迪銷量下滑嚴重，東風雷諾也退出中國市場。

國泰君安證券首席汽車分析師張欣認為，東風集團股份此次回歸A股，將為其增加新的融資渠道。同時，A股市場投資者意愿較高，融資會更為順暢。

掀起一輪人事換防

實際上，政策利好也為“囊中羞澀”的東風集團股份提供回歸A股融資的時機。

今年4月30日，證監會發布《關于創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，這也為東風集團股份回歸A股市場創造了有利條件。

有分析認為，今年以來，A股市場的活躍讓國內外投資者看到了其投資價值。另一方面，自去年上交所開設科創板之后，今年深交所創業板注冊制改革，進一步提升了其吸引力。因此，自去年開始，港股市場不少上市公司都選擇在內地上市或者分拆上市，以增加公司的融資渠道，提升品牌影響力。

圖片來源：視覺中國

在東風集團股份之前，吉利汽車已率先啟動了A股IPO。9月1日，上交所官網公布了吉利汽車科創板招股說明書，吉利汽車將成為首個回歸A股在科創板上市的整車企業。目前，上交所官網顯示，吉利汽車科創板IPO審核狀態變更為“已問詢”，融資金額為200億元，這意味著吉利汽車離登陸科創板又近了一步。

值得注意的是，加速回歸A股的同時，東風集團股份新一輪人事調整也在密集進行中。近期，在僅五天時間內，東風集團股份就宣布了三則人事調整，涉及東風風神、神龍汽車、東風日產等公司的高管人員。

一系列人事調整反映出東風集團股份正大力“拯救”其乘用車板塊。今年上半年，東風集團商用車業務逆勢增長，而乘用車業務則下滑嚴重。數據顯示，東風集團乘用車上半年銷售88.23萬輛，同比下滑22.2%；銷售收入76.06億元，同比下降43.9%。乘用車營收占比大幅下滑至22.3%，同比去年下降了近11個百分點。

目前，東風集團股份新一輪人事調整和回歸A股計劃正有序推進，而上市后能否為東風集團乘用車板塊及新能源汽車業務帶來新的活力，業內將持續關注。