奔馳電動化“朋友圈”再擴容 EQS搭載寧德時代電池組將于明年交付

每經記者｜裴健如    每經編輯｜范文清

8月5日，梅賽德斯-奔馳宣布與寧德時代深化在動力電池技術領域的合作。雙方將共同開發高新電池技術，支持梅賽德斯-奔馳車型的大規模電動化。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳官微

據了解，雙方協議的內容涵蓋了各領域的動力電池技術，包括寧德時代為梅賽德斯-奔馳乘用車產品提供電芯及模組，為梅賽德斯-奔馳輕型商務車產品提供整體電池系統，并將具備前景廣闊的創新技術指標。此外，協議內容還包括寧德時代為部分項目提供的CTP（無模組電池包）設計，其省去了傳統電池模組，將電芯直接集成到電池包。

目前，雙方已經開始下一代電池的研發工作，研發成果將應用于梅賽德斯-奔馳未來幾年推出的新車型中。研發目標包括縮短研發周期，通過提高能量密度以大幅增加電池的續航里程，并減少充電時間等。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳官微

與此同時，寧德時代將確保碳中和電池生產，并從EQS開始，最大程度減少梅賽德斯-奔馳電池供應鏈中的二氧化碳排放。據悉，配備寧德時代電池模組的EQS將于2021年交付客戶，其續航里程將超過700公里（WLTP標準），充電速度比現有車型快一倍。

“在中國，多年來我們已與業內領軍者及科技公司建立起深入的伙伴關系。得益于此，戴姆勒不僅保持了長足發展的良好勢頭，同時提高了從生產到采購、研發的效率。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）表示，與寧德時代的合作關系將助力梅賽德斯-奔馳推進“電動為先”和可持續發展的戰略，有利于戴姆勒加速創新，不斷滿足客戶需求。

圖片來源：企業供圖

戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）則表示：“與寧德時代的合作將助力我們加速向碳中和的轉型。寧德時代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應商，保障下一代EQ產品未來幾年的電池供應。”

值得一提的是，眼下，梅賽德斯-奔馳正加速推進其“電動為先”戰略。作為電動化進程中十分重要的組成部分，今年以來，梅賽德斯-奔馳在動力電池領域的動作頗為頻繁。就在今年7月初，梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技（贛州）有限公司（以下簡稱孚能科技）深化戰略合作，并將持有孚能科技約3%的股份，以保障其在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應。

梅賽德斯-奔馳方面認為，動力電池生產的本土化是其電動化戰略取得成功的重要因素，也是靈活且高效地滿足全球電動汽車需求的關鍵要素。正是基于此，梅賽德斯-奔馳在全球市場上從不同的合作伙伴采購動力電池電芯和電池組，以構建平衡的供應商組合。在其全球生產網絡中，梅賽德斯-奔馳專注于高能效電池系統的生產，并在世界各地積極布局動力電池生產網絡。未來，上述動力電池生產網絡將包括位于三大洲、七個地點的九家工廠。

圖片來源：梅賽德斯-奔馳官微

業內分析認為，梅賽德斯-奔馳和寧德時代的合作還將進一步加速高新電池技術在德國的產業化發展。隨著寧德時代圖林根工廠的建設推進，寧德時代正在建立與完善歐洲的服務體系，為梅賽德斯-奔馳提供更具競爭力的產品以及更穩定的電池供應。而梅賽德斯-奔馳可以從寧德時代圖林根工廠采購電池，也進一步提高了其供應鏈本土化采購率。

公開資料顯示，位于德國埃爾夫特的圖林根工廠是寧德時代首個海外工廠，于2019年10月正式動工，計劃五年投資18億歐元，于2021年投產，生產線包括電芯及模組產品，預計到2022年可實現14GWh的電池年產能。

而就在2019年，梅賽德斯-奔馳提出“2039愿景”，明確了通向碳中和出行的路線圖：即到2039年實現全系乘用車轉變為碳中和產品，包括從原材料及供應鏈到車輛生產，從車輛使用到回收利用的各個階段。

本次與寧德時代的合作，也是梅賽德斯-奔馳推進其“2039愿景”的關鍵一步。據了解，雙方已就電池產品的碳中和生產達成一致，力求將當前及下一代車型的碳足跡降至最低。寧德時代將在生產中使用風能、太陽能和水電等可再生能源，僅電芯的碳中和生產就能減少整個電池超過30%的碳足跡。

封面圖片來源：企業供圖