大眾汽車管理層洗牌，軟件研發(fā)負責(zé)人或被更換

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

曠日持久的軟件問題拉鋸戰(zhàn)之后，大眾汽車軟件研發(fā)負責(zé)人或?qū)⒁孜弧?/p>

據(jù)路透社援引《德國商報》報道，大眾汽車軟件研發(fā)負責(zé)人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）將被更換，以推進集團的電動化轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)。報道稱，克里斯蒂安·森格已經(jīng)辭去了他在大眾品牌核心董事會成員的職務(wù)。

克里斯蒂安·森格是大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）為推進公司改革引入的外部經(jīng)理人之一，2016年加入大眾汽車，此前在寶馬任職，幫助寶馬研發(fā)了i3電動車。2019年6月，森格宣布擔(dān)任大眾成立的“Car.Software”軟件研發(fā)部門負責(zé)人。

克里斯蒂安·森格此前是大眾汽車品牌e-Mobility產(chǎn)品線負責(zé)人，幫助大眾汽車建立了MEB純電動車平臺。這是自2015年大眾汽車“柴油門”丑聞爆發(fā)以來，大眾汽車推進“2025戰(zhàn)略”的一個里程碑事件。

森格離職背后，其實是大眾汽車整個管理層的洗牌。據(jù)路透社報道，原梅賽德斯-奔馳經(jīng)理人倫施勒（Andreas Renschler)已經(jīng)辭去他在大眾汽車卡車部門負責(zé)人的職務(wù)，汽車供應(yīng)商采埃孚原CEO索默（Stefan Sommer）也于近日從大眾汽車辭職。

德國企業(yè)采用雙層董事會制度，管理董事會向監(jiān)事會匯報。大眾集團監(jiān)事會由20位成員組成，分別來自保時捷家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及勞工委員會，具有很大的權(quán)力。據(jù)路透社報道，大眾工會曾多次迫使公司削減成本，森格離職前曾與公司發(fā)生沖突。

2019年9月，森格曾表示，大量電子控制單元與汽車軟件功能之間的技術(shù)聯(lián)系導(dǎo)致了“龐大的復(fù)雜性”，增加了產(chǎn)品更新的難度，無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。軟件研發(fā)的持續(xù)投入加上軟件問題的難解，逐漸消磨了大眾監(jiān)事會對這一屆管理層的信任和耐心。

6月初，大眾汽車一位發(fā)言人表示，大眾汽車正在考慮進一步削減成本。彼時，大眾汽車內(nèi)部人士稱，集團的凈流動資金在7月之前會持續(xù)下降，同時，并不是集團所有品牌都能在2020年取得積極成果。 

為分擔(dān)電動化轉(zhuǎn)型的資金壓力，大眾汽車與福特汽車的合作進一步深入。6月中旬，這兩家汽車巨頭宣布，大眾汽車將在2022年起推出一款由福特汽車研發(fā)和生產(chǎn)的Amarok系列中型皮卡車，福特汽車將于2023年在歐洲市場推出基于大眾汽車MEB平臺開發(fā)的純電動車，預(yù)計數(shù)年內(nèi)交付60萬輛。