深度 | 銷量跌至谷底，誰能拯救神龍汽車？

每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜孫磊    

隨著長安PSA解散，雷諾退出中國乘用車市場，PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)的合資企業(yè)神龍汽車，成為法系車在華的“獨(dú)苗”，其命運(yùn)和走向也備受外界關(guān)注。

自2016年起，神龍汽車就已陷入困境，銷量持續(xù)腰斬，市占率快速下滑。深陷泥潭的神龍汽車雖屢次宣布振興計(jì)劃，但效果甚微。今年3月，張祖同和奧立維分別代表中法兩大股東，履新神龍汽車董事長和副董事長，圍繞“銷量提升、全員開源節(jié)流、質(zhì)量改善”三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)展開工作，以期盡快讓神龍汽車重回年銷40萬輛的賽道，扭轉(zhuǎn)困難局面。

這一次，神龍能走出低谷嗎？

神龍“元”氣大傷

眼下，盡管國內(nèi)車市在加速回暖，但法系車仍沒能跟上節(jié)奏。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，法系車共銷售約1.84萬輛，同比下滑74.5%。1~5月，法系車市場占有率更是跌至谷底，僅剩0.3%。

其中，作為法系車在中國市場的唯一“希望”，神龍汽車近年來銷量節(jié)節(jié)潰敗，正面臨生死考驗(yàn)。東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）發(fā)布的產(chǎn)銷報(bào)告顯示，5月，神龍汽車銷量為6250輛，同比下滑28.14%；1~5月累計(jì)銷量約為1.79萬輛，同比下滑66.24%。

根據(jù)神龍汽車提出的復(fù)興“元”計(jì)劃，到2020年其希望實(shí)現(xiàn)盈利。從目前的銷售情況來看，神龍實(shí)現(xiàn)盈利挑戰(zhàn)不小。

圖片來源：東風(fēng)汽車集團(tuán)官網(wǎng)

“PSA是最早一批進(jìn)入中國市場創(chuàng)辦合資企業(yè)的車企，技術(shù)和產(chǎn)品都不差，但在中國沒能發(fā)展起來，還是很可惜的。”一位業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自己在法國生活十多年，一直開雪鐵龍的車，質(zhì)量和性能上都感覺很不錯(cuò)，但神龍當(dāng)前在中國市場的境遇令他感到惋惜。

事實(shí)上，PSA進(jìn)入中國市場不算晚。早在1985年，標(biāo)致就在廣州成立了廣州標(biāo)致，也成為繼上海大眾后，國內(nèi)第二個(gè)合資車企。盡管廣州標(biāo)致好景不長，但該品牌依然在中國市場搶占了先機(jī)。

1992年5月18日，中法最大汽車合資項(xiàng)目神龍汽車在武漢成立。同年9月，第一輛CKD組裝的富康轎車在湖北襄樊東風(fēng)汽車裝試廠正式下線，這為神龍汽車的發(fā)展開了一個(gè)好頭，隨后該公司邁入快速發(fā)展的軌道。

不過，在2015年達(dá)到70.48萬輛的銷量高峰后，神龍汽車開始走下坡路。從2016年開始，銷量連續(xù)腰斬，盡管每年設(shè)定的銷量目標(biāo)都在縮水，但神龍汽車依舊無法達(dá)成。更糟糕的是，2019年，神龍汽車設(shè)定了23.5萬輛史上最低銷量目標(biāo)，但實(shí)際連一半都沒能達(dá)到，僅完成11.35萬輛。

“今年沒有公開銷量目標(biāo)，2020年核心就是管控好現(xiàn)金流，讓公司處在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，同時(shí)在營銷提升、開源節(jié)流、質(zhì)量提升三個(gè)重點(diǎn)方面開展工作。”神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

人事調(diào)整頻繁

隨著銷量連續(xù)腰斬，神龍汽車也在忙于自救。其中，頻繁的人事調(diào)整是神龍?jiān)噲D走出困境的舉措之一。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，2016年至今的四年時(shí)間里，神龍汽車就有9次高管變更記錄，涉及董事長、副董事長、董事、總經(jīng)理等各個(gè)職務(wù)。

“頻繁的人事調(diào)整背后，說明企業(yè)對未來沒有信心。汽車行業(yè)做出成績需要充足的時(shí)間，要給團(tuán)隊(duì)時(shí)間。關(guān)鍵在于管理層要明白問題在哪，打算怎么做，否則再怎么換人也無法扭轉(zhuǎn)局面。”一位接近神龍汽車的業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

進(jìn)入2017年，神龍汽車再度迎來重大人事調(diào)整，掌舵人劉衛(wèi)東不再分管神龍，由安鐵成接替董事長職務(wù)。此外，神龍汽車黨委書記、商務(wù)副總經(jīng)理、采購副總經(jīng)理兼采購部部長等管理職位也相繼換人。

不過，密集的人事調(diào)整并沒有改變神龍汽車銷量下滑的態(tài)勢，開始有高管陸續(xù)離開神龍，最引人關(guān)注的是2017年下半年，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的兩大掌舵人李海港和饒杰相繼“去職”。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

2018年年底，神龍汽車召開干部大會，對10多位高層大調(diào)整，其中，原總經(jīng)理蘇維彬被調(diào)離，法方原執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然接任總經(jīng)理。2019年2月，PSA集團(tuán)高管羅思博接替麥柯然，正式擔(dān)任神龍汽車總經(jīng)理，并任該公司執(zhí)行委員會成員。

2019年9月，履新兩年零三個(gè)月后，掌舵人安鐵成被調(diào)離神龍。2020年3月，東風(fēng)集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理張祖同兼任神龍汽車董事長；PSA集團(tuán)秘書長、中國地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧立維擔(dān)任神龍汽車副董事長。

值得注意的是，頻繁的人事調(diào)整也帶來了神龍復(fù)蘇戰(zhàn)略的不斷變化。有分析認(rèn)為，戰(zhàn)略失誤和不穩(wěn)定性也是神龍汽車節(jié)節(jié)潰敗的原因之一。

公開信息顯示，神龍汽車曾量身制定了"站穩(wěn)腳跟、重回賽道、卓越發(fā)展"的三步走戰(zhàn)略，計(jì)劃2020年神龍銷量實(shí)現(xiàn)70萬輛以上，經(jīng)營利潤率實(shí)現(xiàn)5%以上，質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前三水平。但2019年9月4日，神龍汽車又發(fā)布了"元"復(fù)興計(jì)劃，取代兩年前制定的重回賽道計(jì)劃。

張祖同的考驗(yàn)

“一個(gè)公司搞得好壞，管理者是關(guān)鍵。”神龍汽車董事長張祖同日前上任后經(jīng)過幾番調(diào)查，總結(jié)出神龍的癥結(jié)所在：第一，東風(fēng)派到神龍的管理者沒有充分了解PSA；第二，PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場和客戶需求。

“這就造成大家在日常管理過程中有一些意見分歧，從而導(dǎo)致神龍內(nèi)部效率偏低。”張祖同坦言。

在張祖同看來，神龍要想解決當(dāng)前的問題，要從三個(gè)方面入手：第一，基于PSA的理念和技術(shù)實(shí)力，讓神龍的產(chǎn)品更加貼近中國客戶需求；第二，在中國市場，通過神龍汽車把標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的故事講好；第三，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)去感動中國客戶。

“所有法系車在中國市場的戰(zhàn)略都不理想，神龍汽車最大的問題是產(chǎn)品本土化做得不到位，營銷上也需要更符合中國國情，降低成本。此外，股東雙方一個(gè)是傳統(tǒng)國企，一個(gè)是法國企業(yè)，相對來說都比較‘浪漫’，很容易和中國市場脫節(jié)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為。

記者了解到，張祖同上任以來的3個(gè)多月里，圍繞產(chǎn)品如何“更中國”、如何保持法系品牌的基因和調(diào)性，已經(jīng)組織召開多次內(nèi)部溝通會議。目前，神龍汽車內(nèi)部產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)、品牌營銷等各個(gè)部門正在加深交流，相互識別痛點(diǎn)。

產(chǎn)品層面，神龍汽車新品推出的節(jié)奏較慢，與大眾、通用等品牌相比，本土化開發(fā)也有較大欠缺。對此，去年年底，東風(fēng)集團(tuán)與PSA達(dá)成新的協(xié)議，包括延長神龍汽車合資期限、知識產(chǎn)權(quán)合作、允許產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)等，神龍汽車希望借此獲得更多自主研發(fā)權(quán)，從而加強(qiáng)本土化產(chǎn)品研發(fā)。

近日，神龍汽車副董事長奧立維透露，東風(fēng)集團(tuán)與PSA正在緊密地商討將歐寶品牌導(dǎo)入到神龍汽車。“德國品牌對中國客戶來說吸引力很大，據(jù)我所知，在東風(fēng)目前產(chǎn)品序列當(dāng)中還沒有德系品牌。PSA和FCA合并后，也將帶來一些新的品牌機(jī)會。”奧立維表示。

但鑒于此前歐寶品牌在華遭遇，業(yè)內(nèi)對上述計(jì)劃的前景并不看好。“對神龍汽車來說，復(fù)蘇的核心還是做好基礎(chǔ)工作，需要加速改革，加速瘦身降低成本，推出符合中國消費(fèi)者需求、毛利率相對較高的好產(chǎn)品。”崔東樹說。

當(dāng)前，國內(nèi)車市加速洗牌，豪華車價(jià)格不斷下探，合資品牌與自主品牌展開激烈較量，“馬太效應(yīng)”加強(qiáng)。在此情況下，跌至谷底的神龍汽車能否迎來轉(zhuǎn)機(jī)？市場留給神龍汽車的時(shí)間已經(jīng)不多了。