京東快遞航空戰(zhàn)略再加碼：發(fā)力大灣區(qū)與長三角 次日達(dá)城市圈擴(kuò)容300%

每經(jīng)記者 陳克遠(yuǎn)    每經(jīng)編輯 王麗娜    

運(yùn)速快、跨度大、效率高的航空貨運(yùn)正越來越成為快遞物流企業(yè)火拼實(shí)力的標(biāo)配。

5月7日，京東物流旗下京東快遞發(fā)布消息稱，當(dāng)日凌晨2點(diǎn)，京東快遞旗下的一架波音737-300F飛機(jī)從深圳機(jī)場起飛，在經(jīng)歷2小時(shí)飛行、跨越1400余公里后，抵達(dá)無錫機(jī)場。這意味著京東快遞旗下又一架全貨機(jī)正式投入使用，同時(shí)也意味著著京東快遞“公鐵空”立體化供應(yīng)鏈能力的進(jìn)一步升級(jí)。

可以看到，航空貨運(yùn)作為一種高效的運(yùn)輸手段，在當(dāng)前國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施加速建設(shè)的背景下，近年來航空貨運(yùn)在我國的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的作用正越發(fā)凸顯。就在今年3月的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上也提出，“要發(fā)揮市場機(jī)制作用，一視同仁支持各種所有制航空貨運(yùn)市場主體發(fā)展。”

但也需要注意的是，盡管國內(nèi)諸如順豐、圓通、京東物流等不少快遞物流企業(yè)通過采購、聯(lián)合等方式加碼航空貨運(yùn)，但相較于國際物流巨頭，仍有著較大的差距。

京東快遞航空戰(zhàn)略再加碼

此次京東快遞新推出的全貨運(yùn)航線是由京東快遞與浙江長龍航空公司合作推出的，主要目標(biāo)是瞄準(zhǔn)粵港澳大灣區(qū)、長三角這兩大世界級(jí)經(jīng)濟(jì)帶的降本增效和創(chuàng)新發(fā)展。

京東快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，圍繞大灣區(qū)、長三角兩大經(jīng)濟(jì)帶的全貨運(yùn)航線的開通，將使得兩大經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)的城市及周邊區(qū)域的包裹互發(fā)效率大幅提升。具體來說，此前，兩大經(jīng)濟(jì)帶之間城市內(nèi)的用戶要互發(fā)包裹，只有7個(gè)城市能夠?qū)崿F(xiàn)次日達(dá)，而在此次全貨運(yùn)航線開通后，將有24個(gè)城市的用戶能夠?qū)崿F(xiàn)包括“夕發(fā)朝至”，次日達(dá)城市圈擴(kuò)容300%。

據(jù)了解，京東快遞此次新開通的全貨運(yùn)航線將直接服務(wù)于粵港灣大灣區(qū)的廣州、深圳、東莞、佛山、中山、肇慶等十城及周邊區(qū)域，以及位于長三角地區(qū)的上海、杭州、紹興、嘉興、寧波和無錫等十四城及周邊區(qū)域的消費(fèi)者。

實(shí)際上，就貨運(yùn)行業(yè)而言，長期以來，如何增加航空貨運(yùn)運(yùn)力供給、穩(wěn)定航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)能力一直是業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的話題。尤其是今年受到新冠肺炎疫情影響，國際國內(nèi)航空客機(jī)腹艙貨運(yùn)資源很不穩(wěn)定，對我國航空貨運(yùn)的保通保運(yùn)保供提出了極大挑戰(zhàn)。

而就此次京東快遞新開出的全貨機(jī)航線而言，京東快遞方面表示，而相比于傳統(tǒng)的客機(jī)腹艙，全貨機(jī)不僅可核載14噸貨物，單機(jī)容積也是客機(jī)腹艙的10倍以上，還能減少中間環(huán)節(jié)的耗時(shí)，更方便物流企業(yè)根據(jù)快件時(shí)效規(guī)劃航權(quán)時(shí)刻，自主性、靈活性也明顯增強(qiáng)。

據(jù)了解，早在2018年11月6日，京東物流的第一架全貨機(jī)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)首航。而在此次全貨運(yùn)航線開通前，京東快遞已經(jīng)與南航、國貨航、東航物流等企業(yè)達(dá)成合作，航空城市流向已超過3萬條，可寄航空件的城市也擴(kuò)展至120多個(gè)。

國內(nèi)航空貨運(yùn)仍在成長期

實(shí)際上，航空貨運(yùn)在我國的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的作用正越發(fā)凸顯。

在3月29日舉辦的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)上，中國民用航空局發(fā)展計(jì)劃司二級(jí)巡視員張清也表示，2019年中國民航完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬噸，居世界第二位，約為美國同期水平的60%。“十三五”期間，我國航空貨郵運(yùn)輸量年均增長4.6%。

值得一提的是，包括京東快遞在內(nèi)的快遞物流企業(yè)都在加速完善航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)中國民航報(bào)的數(shù)據(jù)，截至2019年底，我國內(nèi)地運(yùn)營的貨運(yùn)航空公司有13家，全貨機(jī)總數(shù)174架。其中，順豐航空、中國郵政航空、中國國際貨運(yùn)航空、中國貨運(yùn)航空、圓通航空、龍浩航空、友和道通航空7家為全貨運(yùn)航司，國航、東航、南航、金鵬、川航、天津貨航、長龍航空等運(yùn)營以客機(jī)腹艙資源為主。

但也需要注意的是，僅從全貨機(jī)數(shù)量上也能看出，就目前我國的航空貨運(yùn)情況而言，全貨機(jī)運(yùn)量仍處于較低水平。

中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心和方正證券研究所的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，中國內(nèi)地航司運(yùn)營全貨機(jī)數(shù)量中，占比前五的分別為順豐航空、南航、國貨航、中貨航和郵政航空，運(yùn)力占比分別為21.91%、18.50%、14.72%、12.11%、9.08%。以擁有全貨機(jī)數(shù)量最多的順豐航空為例，擁有58架，但這一數(shù)字較FedEx、UPS等國際快遞巨頭仍有較大差距。

對此，國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級(jí)巡視員任虹此前在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)上也提出，從數(shù)量上看，我國全貨機(jī)數(shù)量少，目前只有173架全貨機(jī)，僅僅處于初級(jí)階段。從發(fā)展速度上看，貨機(jī)增長緩慢。全貨機(jī)在市場上承運(yùn)的航空貨物的量也是比較小的。

此外，中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心也曾在研究報(bào)告中表示，我國應(yīng)大力發(fā)展航空貨運(yùn)，構(gòu)建國際航空物流供應(yīng)鏈體系，減少戰(zhàn)略性通道的對外依賴程度，拓展機(jī)隊(duì)規(guī)模，提升國內(nèi)外貨運(yùn)運(yùn)力響應(yīng)水平。

封面圖片來源：受訪者提供