進擊的青桔：比融資更早官宣的是劉昊然代言 兩輪賽道暗流洶涌

每經記者｜劉洋    每經編輯｜王麗娜    

圖片來源：滴滴提供

青桔單車融資傳聞尚在發酵，就忙不迭迎來首位代言人。

5月6日，《每日經濟新聞》記者從滴滴方面獲悉，今日青桔單車正式宣布劉昊然成為其首位品牌代言人，且發布兩款與劉昊然相關的端內新功能。

業內人士表示，青桔以劉昊然為代言人，意在爭取90后、00后用戶，進一步實現競爭差異化，另一方面亦是秀財力的表現，畢竟有錢才能請代言。

明星代言在其他領域雖屬尋常，但在共享出行領域并不常見。早在2017年，ofo與摩拜各領風騷、為一眾機構追投之時，ofo就曾簽約鹿晗為代言人。

時過境遷，摩拜早已賣身美團且“變黃”，ofo則強撐一口氣、苦苦掙扎，哈啰單車“農村包圍城市”后來居上，青桔則姍姍來遲，整條兩輪賽道理性而沉寂，并呈現哈啰、美團單車、青桔三強爭霸的局面。

不過，近期青桔融資傳聞卻使得業內震動。有媒體報道稱，青桔獲得10億美元首輪融資。對此，滴滴一直未對外正面回應。

此前，《財經》雜志旗下“晚點”曾報道，去年青桔一直在拓展市場增加投放，峰值實現超1000萬單。同時，其接下來的計劃則是加大一二線城市外的城市開拓和投放，進一步提升運營效率，積極開展商業化，提高盈利能力。此外，還將發力電單車。

對此，滴滴方面也一直未作回應。

先有融資傳聞，后又宣布代言人，在后疫情時代，青桔似乎要“認真”起來。

實際上，今年4月，滴滴出行CEO程維公布了未來3年的戰略目標——“0188”。其中，“1”表示3年內要實現全球每天服務1億單；兩個“8”分別指國內全出行滲透率8%、全球服務用戶MAU超8億。

在國內業務方面，程維表示，將雙曲線推進。其中，兩輪便是重要一環。兩輪作為高頻入口，其在單量、滲透率方面的想象力不言自明。

不過，對于青桔而言，兩輪賽道依然激烈。

在4月27日哈啰春季媒體溝通會之上，哈啰出行單車事業部總經理褚軼群對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體透露，目前哈啰單車在行業內份額“超過了所有競爭對手之和”。更早之前，2018年8月，楊磊曾發內部信稱，哈啰單車在共享單車領域已是NO.1。

而在2019年美團Q3財報會議上，美團CEO王興也曾明確提到，共享單車是2020年核心的投資領域。

今年4月底，有消息稱，美團向富士達、新日等電單車生產企業下單百萬臺共享電單車訂單。同時，美團還獨家買斷了富士達一款Q8車型，作為代工廠，富士達將不能再給其他品牌生產相同設計款式的電單車。彼時，美團方面并未就此回應《每日經濟新聞》記者。

一方面是“兩輪”賽道活躍的傳聞，另一方面則是業內玩家普遍三緘其口，兩輪賽道似乎暗流涌動。業內人士表示，“兩輪”競爭尚未到終局，目前場上玩家均背靠大樹，而最終考驗的是玩家自身的精細化運營、與所屬生態的協同程度以及對用戶、市場的爭奪。

在此背景下，以劉昊然代言為契機，青桔似乎打響了共享單車下半場進擊的第一槍。對此，記者將保持關注。