每日經濟新聞
每經熱評

每經網首頁 > 每經熱評 > 正文

每經熱評|軌道交通速度 透視城市經濟熱度

每日經濟新聞 2020-01-07 21:37:09

每經評論員 黃名揚 劉艷美

近期,不少城市迎來地鐵集中開通的“高光時刻”。

在中國軌道交通發展史上,剛剛過去的2019年,是一個略顯特別的年份——50年前的1969年,北京成為內地第一個擁有地鐵的城市;半個世紀后,截至2019年12月31日,開通運營軌道交通榜單上,已有40座內地城市在列。

“創紀錄”,是這一年軌道交通發展的一大關鍵詞。

從全國來看,隨著城鎮化不斷推進,人口加速向中心城市集聚,中國城市軌道交通正呈爆發式增長。2019年,全國新增溫州、濟南、常州、徐州及呼和浩特5個運營城市,新增968.77公里運營線路,再創新高。中國城市軌道交通協會數據顯示,截至2019年底,內地軌道交通運營里程已達6730.27公里。這也意味著,自2017年首次突破5000公里以來,兩年時間內增幅超三分之一。

具體到城市,新增運營里程前四位依次是成都(101.68公里)、北京(62.5公里)、鄭州(58.14公里)和沈陽(57.02公里)。2019年末,成都“三線齊發”、一次性開通總里程超100公里,被《新聞聯播》評價為“創下中國軌道交通發展史的新紀錄”。

城市軌道交通的發展,某種程度上也是城市經濟的“晴雨表”。隨著中西部城市快速崛起,橫向看,西部地區儼然2019年“最大贏家”,新增里程占全國近四分之一;縱向看,中部是“自我突破”最明顯地區,較前一年總里程增幅高達26.8%。

這種“同頻共振”背后的邏輯,其實不難理解。

直觀而言,軌道交通拓展了城市出行半徑,擴大了城市空間容量和規模,對于做大做強中心城市平臺,具有基礎性支撐作用;反過來說,城市軌道交通運營離不開客流支撐,與城市人口、產業承載力等密切相關。2018年“52號文”劃定40%的財政資金“門檻”后,軌道交通建設,更離不開城市財力保障。

在2019年城市軌道交通運營里程榜單上,排在前十位的城市,與2019年前三季度GDP十強城市高度重合。這種“共榮共生”關系,可謂一目了然。

其中唯一的例外是,GDP排在第11位的南京,軌道交通運營里程卻高居第5位,排在上海、北京、廣州和成都之后;而GDP排在第10位的杭州,軌道交通運營里程卻被擠出十強,僅排在第16位。

南京有此表現,與幾年前舉辦青奧會不無關系。為迎接2014年青奧會,南京以“拼命三郎”的速度新增三條地鐵線路。目前,其軌道交通發展速度雖已放緩,但394.3公里運營里程在全國仍處于領先地位。

通過舉辦大型體育賽事更新城市機能、發展經濟、服務市民,已有不少成功案例。

成都也將迎來這樣的機遇。當前,成都正在建設世界賽事名城,未來幾年,將接連舉辦第31屆大運會等“三大賽事”,這無疑對城市交通基礎建設提出了更高要求。在這樣的背景下,2020年,成都地鐵還將“爆炸式”開通5條線路,軌道交通運營里程也將一舉突破515公里。2020年邁過500公里大關,也是深圳的目標。而2019年末,深圳軌道交通運營里程才剛剛突破300公里。

兩座城市“神同步”大舉邁進背后,其實還有更長遠考量。

就在不久前,深圳“官宣”:到2035年,要通過軌道交通實現城市公交分擔率超85%。目前,深圳這一數據為60%。而早在2017年,成都就將軌道交通占公交出行比例目標設定為“2020年達到60%以上”,線網規劃水平更是已達80%。這樣的目標放在全球來看,也屬于較高標準。

除了發展綠色出行,兩座城市也同樣有意識地前置軌道交通可持續發展問題。實際上,深圳是內地城市中TOD綜合開發走在前列的城市之一。成都也已全面提速,用TOD理念重塑城市布局。我們也期待,兩座城市軌道交通在加速“生長”同時,探索出更多成功經驗。

如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。

讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。

地鐵時代 軌道交通 城市經濟 40城

歡迎關注每日經濟新聞APP

每經經濟新聞官方APP

3

0

免费阿v网站在线观看,九九国产精品视频久久,久热香蕉在线精品视频播放,欧美中文字幕乱码视频
亚洲日韩少妇一区 | 亚洲步兵在线播放 | 欧美精品一级在线播放 | 亚洲国产综合自在线另类 | 亚洲综合久久AV一区二区三区 | 日韩欧美精品一区二区三区动漫 |