部分車企當前步調一致：新能源汽車暫未漲價

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

2019年新能源汽車補貼政策6月26日起開始實施，補貼調整堪稱新能源汽車史上下降幅度最大的一次——不僅地方政府補貼取消，國家補貼標準也將降低50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。為一探究竟，羊城晚報記者在補貼取消一周之際走訪了廣州新能源汽車市場，了解到除少數品牌少數車型價格有上調動作外，不少車企當前的步調都非常一致：暫未漲價。

大多品牌暫未漲價

記者走訪了解到，為應對補貼退坡，相關車企所采取的措施也不同，除少數品牌少數車型有上調動作外，大多品牌車企當下的步調都非常一致：暫未漲價！不少業內人士認為，補貼退坡勢必會影響到公司利潤，但貿然漲價也許會丟掉市場份額。

作為造車新勢力中的一員，小鵬一車商表示：“7月31日前所售車型價格不漲，補貼后的售價區間依然為15.58萬元到19.98萬元，7月之后將會如何變化，正在探討中。”

而蔚來汽車相關銷售人員則表示，補貼退坡后，蔚來ES8將隨行就市，也就是說，ES8現在的售價比一周前貴了28980元。

與此同時，威馬汽車也公布了“保價”政策。該公司宣布旗下EX5車型不受補貼退坡影響，依然按照原有成交價銷售。目前，威馬EX5共有5款在售車型，官方零售價區間為20.98萬-28.98萬元，按照原有的補貼政策，綜合補貼后售價為15.98萬-23.98萬元，當前市場仍維持此價格。

緊跟造車新勢力步伐，傳統車企的“保價”工作做得亦相當到位。比亞迪的經銷商表示：“在今年10月31日前，凡購買比亞迪旗下新能源汽車產品，均可享受‘2018年新能源全額補貼’。”

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒在接受媒體采訪時表示，退補之后并不意味著價格只能上漲，有的產品可能不變，有的產品可能微調，有的產品甚至可能調低價格。

此外，長城、江淮以及吉利廠家方面也都表示，目前的退補方案仍在制定當中，會擇時對外宣布。

而廣汽新能源車商表示，廣汽新能源Aion S不漲價，7月份下訂單，8月份就能提到車。此外，其他車型原有補貼優惠已取消。

市場淘汰賽已開始

值得注意的是，此次并非是新能源汽車補貼第一次退坡。早在2016年，補貼退坡幅度便開始逐年遞增，只是此次退坡力度之大讓車企感到壓力巨大。根據今年3月公布的2019年新能源汽車補貼政策，續駛里程250公里以下無補貼，續駛里程在250公里（包括250km）至400公里之間的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元。

北汽新能源方面表示，補貼退坡在落地初期，給企業帶來較大的銷量壓力和利潤壓力，同時企業競爭在不斷加劇，市場淘汰賽已開啟。

在一新能源品牌4S店做銷售工作的李自亮告訴羊城晚報記者，以往每年補貼新政出臺后，一些車企都會對自己的新能源產品進行改進升級，以達到符合新政的要求，從而換取高額的補貼。“補貼大幅退坡對新能源汽車廠商而言，僅僅只是考驗的開始，今后如果沒有過硬的產品力和品牌力，以及能與燃油車競爭的成本優勢，新能源汽車廠商將無法在行業真正立足。”李自亮認為，補貼退坡，未來新能源汽車市場只能靠實力說話。

清華大學汽車工程系汽車發展研究中心主任李顯軍也對媒體表示，沒有補貼，對于技術不行規模又不夠的企業，其生產成本下不來，價格也下不來，這部分企業最嚴重的將面臨淘汰。

值得一提的是，在記者的采訪中，不少消費者表示，如果汽車廠商在新能源汽車補貼退坡后選擇漲價，自己原有的購車計劃也會跟著改變。“我們現在考慮購買新能源車主要是因為其不需要搖號、而且有著比較多的優惠。”市民朱女士表示：“如果廠商漲價，我寧愿拿這部分錢去參與車牌競拍，然后買傳統汽車，畢竟目前新能源車充電遠不如傳統車加油方便。”