埃航事故初步調(diào)查結(jié)果：飛機(jī)防失速系統(tǒng)曾被激活

圖片來源：攝圖網(wǎng)

3月29日，據(jù)《華爾街日報》援引知情人士稱，埃航波音737MAX 8客機(jī)失事的初步調(diào)查結(jié)果已出爐——飛機(jī)墜毀前，自動防失速系統(tǒng)（MCAS）曾被激活。這也是事故發(fā)生近20天后從黑匣子中得到的第一個發(fā)現(xiàn)。

華爾街日報援引知情人士稱，這一共識是在周四的美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的高層吹風(fēng)會上達(dá)成，強(qiáng)烈暗示出，調(diào)查人員相信在本月的埃航空難和去年10月的印尼獅航空難發(fā)生前，MCAS都曾被激活。

埃塞俄比亞交通部就曾表示，從黑匣子數(shù)據(jù)初步分析來看，本次失事的埃塞航空波音客機(jī)與去年10月印尼獅航空難有“明顯的相似之處”。

不過《華爾街日報》也指出，這一項初步結(jié)論還需要經(jīng)過進(jìn)一步復(fù)核，最終的事故初步調(diào)查報告將在幾天內(nèi)公布。

MCAS系統(tǒng)全稱為“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”，是一種應(yīng)用于737 MAX飛機(jī)的自動安全軟件，其設(shè)計初衷是阻止飛機(jī)失速。

然而此前獅航事故調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，基于錯誤的傳感器輸入，飛機(jī)的防失速系統(tǒng)反復(fù)推動737 MAX飛機(jī)的機(jī)頭向下，盡管機(jī)組人員試圖恢復(fù)，但是最終飛機(jī)還是失去了控制。

值得注意的是，3月27日，美國波音公司公布了737 MAX軟件更新計劃和對飛行員培訓(xùn)的新內(nèi)容。

軟件更新主要涉及飛機(jī)仰角過大時自動壓低機(jī)頭的模塊，也就是自動防失速的機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)。公告稱，更新后，MCAS將比較來自兩個迎角傳感器的輸入數(shù)據(jù)，如兩個數(shù)據(jù)相差5.5度以上，系統(tǒng)將不會被激活，并會對飛行員進(jìn)行提示。

波音公司保證采取修復(fù)計劃后“將永遠(yuǎn)不會再發(fā)生一些事故”。英國金融時報認(rèn)為，這一表述等于有技巧地承認(rèn)其操控系統(tǒng)可能是造成最近兩起飛機(jī)失事的部分因素。

此外，華爾街見聞稍早文章提到，深陷輿論漩渦的波音也在近日迎來了針對最新墜機(jī)事故的首個訴訟。

路透報道稱，在埃塞俄比亞航空墜機(jī)事故中遇難的盧旺達(dá)籍乘客Jackson Musoni的家庭，已于周四在芝加哥聯(lián)邦法院針對波音提起訴訟，指控波音737 MAX自動飛行控制系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷，導(dǎo)致了親人喪生。