深度 | 歐洲、美國之后福特動刀中國市場：長安福特欲進行人事改革

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

每經記者 駱一帆 每經實習編輯 裴健如

“希望借助領界和新一代?？怂箖煽钚萝囆透淖內ツ赇N量下滑的情況。”日前，一位長安福特4S店的銷售人員向《每日經濟新聞》記者如此感嘆。

新的營銷機構、新的管理團隊似乎并沒能在短時間內打破福特在中國市場的僵局。公開數據顯示，2018年福特汽車在華銷量約為75.22萬輛，同比下滑36.9%。面對銷量下滑、產能閑置的不利局面，福特不得不尋求新的解決辦法。

根據媒體報道，眼下，福特在華的主要合資公司長安福特已經開始進行人事改革，涉及人數多達上千名。

“精益的組織機構是我們建立可持續成本結構的重要一環，我們竭盡全力確保我們（組織機構）更精益、更健康。”2月28日，長安福特相關負責人向《每日經濟新聞》記者證實了上述消息。

事實上，中國并非福特進行人事改革的唯一市場，同樣的一幕還發生在歐洲、南美甚至福特的大本營——美國。在福特全球約20萬員工中，已有7萬名員工收到了“人事改革通知”，這意味著在今年二季度之后，這7萬名員工中有一部分人將不得不離開福特。

產能閑置率約高達76%

根據《紐約時報》報道，目前，長安福特的工廠生產節奏已由原來的三班減少至現在的一班，公司兩萬名員工約有數千人與此次人事改革有關。

“員工是長安福特最寶貴的資產。”上述長安福特負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“我們持續提升組織效率、致力于打造一個更加精簡高效的團隊以適應2019年的市場環境和業務發展的需求。為此，長安福特未對部分人員服務到期進行續簽。”

上述回答不難看出長安福特對此次人事改革的無奈。持續下滑的銷量、超高閑置率的產能，都提醒著長安福特不得不做出改變。

在“1515戰略”的推動下，長安福特于2016年達到銷量高峰，全年銷量超過94萬輛，這也是長安福特近幾年來最接近百萬輛目標的一次。在此之后，長安福特銷量開始走下坡路。2017年該公司的年銷量約為82萬輛，同比下滑12.77%。2018年，長安福特年銷量進一步縮減至37.8萬輛，同比下滑幅度高達53.9%。

為了改變銷量下滑的不利局面，福特在2018年針對中國市場進行了一系列調整，比如明確“一個福特”的戰略方針，成立以長安福特為主導的全國銷售服務機構等。

銷量持續下滑使長安福特的產能閑置率提升?！睹咳战洕侣劇酚浾呓y計發現，目前長安福特在全國共有5大生產制造工廠，年產能達到近160萬輛水平。如果以2018年銷量數據計算，目前長安福特的產能閑置率已高達約76%。在此情況下，進行人事改革成為長安福特不得不做出的艱難選擇。

福特全球大撤退

長安福特此輪人事改革其實正是福特全球發展戰略的一個縮影。去年七月，福特汽車宣布了一項規模巨大的“重組計劃”，將從業務調整和成本削減兩個方面著手實施。未來五年福特的成本削減目標，從原來的140億美元提高至255億美元。

“重組計劃”公布之后，福特開始在全球幾大主要市場行動，業務縮減和人事改革是具體的行動方式。

在歐洲，福特已宣布退出多用途車市場，專注于開發利潤更高的“跨界”和運動型多功能車型。福特汽車位于德國的薩爾路易斯工廠貨車部門首先開始縮減，而位于法國波爾多生產自動變速箱的工廠則計劃進行關停。

有外媒報道，福特在歐洲市場人事改革計劃同樣高達數千人。福特負責歐洲、中東和非洲業務的副總裁史蒂文·阿姆斯特朗（Steven Armstrong）表示，福特的任何人事改革和工廠關閉舉措都將取決于與勞工代表的正式談判結果。他希望有的員工可以通過“自愿方式”選擇離開。

在南美市場，福特正在逐步退出商用重型卡車市場。福特方面宣布，2019年起將停止在巴西圣貝爾納多杜坎普工廠的生產工作，在庫存車賣完之后，將不再出售Cargo系列、F-4000、F-350和Fiesta小型車。據了解，該工廠擁有近2800名員工，目前福特并未公布這批員工的安置計劃，僅表示此次“變動”將對工作崗位造成“較大影響”。

即便在福特美國總部，業務縮減和人事改革的壓力也同樣存在。去年11月，福特汽車宣布取消位于美國密歇根州和肯塔基州組裝工廠的輪班制，雖然福特為所有受影響的員工在臨近的周邊工廠提供了新的崗位，暫時避免了人員精減，但其在美國市場發展進入退守狀態的現實已表現得非常明顯。

在福特方面看來，這種在各個市場進行的業務縮減和人事改革將起到降本增效的作用，幫助福特走出銷量下滑的泥潭，這正是福特“重組計劃”制定之初的戰略構想。但在許多人看來，福特的這一舉動更像是在全球范圍內的一次“大撤退”，充滿著面對全球銷量及利潤下滑的無奈。

領界將取代翼虎？

雖然是業務縮減，但在此之前，福特顯然經過了周密的思考。什么該減？哪些要留？直接影響著“重組計劃”的最終成效。

為此，福特針對全球主要市場均制定了更具針對性的戰略方針。比如，在歐洲，福特希望繼續保持歐洲市場最暢銷商用車品牌的地位；在北美，福特希望進一步夯實公司在卡車領域的成功地位，并豐富旗下的SUV車型；而在中國，福特則希望銷量能迅速回暖，具體的辦法是建立新的領導團隊和加速新車型的導入。

去年10月，原奇瑞汽車有限公司首席執行官、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司董事長陳安寧“回歸”福特，任職福特汽車集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼CEO，中國市場全面升級為獨立業務單元，重要性比肩北美市場。

市場地位的升級體現了福特對中國市場重視程度的提升，而在市場終端，福特同時也在加速新老車型的迭代。

在一家長安福特4S店門口，記者發現此前主力車型翼虎、翼搏已擺在了展廳之外，展廳的“C位”被今年新上市的新車型領界占據。

“1.5T排量的翼虎廠家已經很少生產了，目前店里也沒有。現在店里的翼虎車型都是2.0T排量的四驅車。”店內銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，今年福特推出了全新車型領界，產品不再像福特傳統車型那樣注重沉穩氣質，而是加入了很多科技元素，同時車輛售價也有所下調，希望吸引更多年輕的消費者。該車型推出后，翼虎車型的比重開始下降，雖然廠家并沒有正式通知，但經銷商們猜測未來領界將會逐步取代翼虎。

事實上，對長安福特連續兩年的銷量下滑狀態，業內普遍認為是福特“1515戰略”之后，長安福特新品推出速度放緩導致。截至去年底全新一代福克斯發布，長安福特已有長達28個月沒有全新車型推出。

上述銷售人員向記者坦言，過去一年，長安福特銷量確實在下降，盡管很多汽車品牌都出現了下滑情況，但長安福特的下滑幅度算是相對較大的。但在去年年底到今年年初，長安福特相繼推出了新一代?？怂购腿骂I界，新車型的推出讓經銷商對今年長安福特的銷售情況有所期待。