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深圳發布2018年新能源汽車補貼標準 按三個階段進行

每日經濟新聞 2019-01-11 19:11:10

此次發布的深圳2018補貼政策,除了燃料電池汽車外,新能源乘用車、純電動客車、純電動貨車和專用車的補貼幅度均大幅下降,充電設施建設補貼標準進一步細化,并首次設立了動力電池回收補貼標準。

每經記者|歐陽凱    每經實習編輯|梁梟    

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圖片來源:攝圖網

在2019年新能源汽車補貼政策即將來臨之際,深圳2018地方補貼政策才剛剛發布。1月10日,深圳市財政委員會、深圳市發改委聯合發布了《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》(以下簡稱深圳2018補貼政策),共設置了三類補貼政策,包括車輛購置補貼、充電設施建設補貼、動力電池回收補貼。

《每日經濟新聞》記者研究發現,此次深圳2018年補貼政策分三個階段,其中2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期,充分吸取了往年政策一刀切的教訓,但總體來看,除了燃料電池汽車外,新能源乘用車、純電動客車、純電動貨車和專用車的補貼幅度均大幅下降,充電設施建設補貼標準進一步細化,并首次設立了動力電池回收補貼標準。

運營里程調整為2萬公里

根據深圳2018補貼政策規定,對私人購買新能源乘用車、作業類專用車(含環衛車)、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼要求運營里程達到2萬公里。

“基本上吻合2018國家的新能源汽車補貼政策,把3萬公里的要求調整為2萬公里,就考慮到了一些車型在實際運行中達到3萬公里的壓力較大,所以地方補貼基本上也會遵照執行。”一位新能源汽車行業分析師告訴記者。

此前,起點研究發布的報告指出,其在對企業的調研中了解到,由于資金較緊張,很多客車、物流車企業在等待拿到補貼的過程中,多會采用金融機構墊資的模式,這會產生一定的資金成本。在行駛要求降低至2萬公里后,假設物流車每天跑200公里,那么100個工作日就可以達到要求,這樣能夠有效降低企業的資金成本。

具體來看,此次深圳2018補貼政策分為三個階段,其中,2018年1月1日至2018年2月11日上牌的車輛按照深圳市2017年政策對應標準補貼;2018年2月12日至2018年6月11日上牌的新能源乘用車、純電動客車按照深圳2017年政策對應標準的0.7倍補貼,純電動貨車和專用車按對應標準的0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變;2018年6月12日至2018年12月31日上牌的新能源乘用車、純電動客車、純電動貨車和專用車按照財建〔2018〕18號文對應標準的0.5倍補貼,燃料電池汽車按照財建〔2018〕18號文對應標準的1倍補貼。

深圳2018補貼政策概覽 圖片來源:記者制圖

《每日經濟新聞》記者注意到,在補貼申請所需材料方面,此次政策進一步簡將申請材料從9項簡化為到6項,僅要求補貼資金申請報告、列入工業和信息化部頒布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、新能源汽車推廣應用補貼資金車輛信息匯總表及明細表、深圳市車輛管理機關印發的車輛行駛證等復印件、深圳會計師事務所出具的關于企業申報材料的審計報告、企業申請補貼信息真實性承諾書等在內的6項材料。

充電設施建設補貼標準細化

除了車輛購置補貼,此次深圳2018補貼政策還設置了充電設施建設補貼和動力電池回收補貼。

《每日經濟新聞》記者研究發現,對比2017年的政策,此次深圳在充電設施建設補貼進一步細化,在“對直流充電設備給予600元/千瓦補貼,交流充電設備給予300元/千瓦補貼”的基礎上,將其中交流充電設備分為“40Kw及以上”和“40Kw以下”兩種,前者給予每千瓦300元的補貼,后者只給予每千瓦200元的補貼。

去年11月,深圳市發改委官網公布了對三家充電樁運營商擬補貼的公告,包括深圳前海巴斯巴網絡服務有限公司、普天新能源(深圳)有限公司、深圳市車電網絡有限公司。三家充電運營分別建設了258個、134個、120個充電樁,擬補貼金額分別為524萬元、549萬元、998.94萬元。

根據統計,2018年深圳市新增充電樁1.8萬個,而今后兩年,深圳充電樁建設缺口約4000個。此前,深圳市公共交通管理局相關負責人就表示,接下來將同發改、規土的相關部門以及各區進一步加快配套充電設施的建設,完善全面純電動化以后駕駛員充電、維修等配套的工作。

值得一提的是,此次深圳2018補貼政策還設置了動力蓄電池回收補貼,深圳也成為國內首個設立動力電池回收補貼的城市。根據補貼標準,對于在深圳銷售新能源汽車的企業,包括本地生產企業和外地生產企業在深圳授權的法人銷售企業,應按20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金。對按要求計提了動力蓄電池回收處理資金的,按經審計確定的金額的50%對企業給予補貼,補貼資金應專項用于動力蓄電池回收。

早在去年4月,深圳便率先印發了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案(2018-2020年)》,目標是到2020年,實現對所有納入補貼范圍的新能源汽車動力電池的全生命周期監管,建立起完善的動力電池監管回收體系。

上述分析師告訴記者,新能源汽車電池回收剛剛起步,市場缺少規范,本身行業處在野蠻生長期,大量車企實行價高者得,造成大部分廢舊動力電池未能流入合法處理渠道,實際處理方式令人堪憂。補貼既提高了企業參與動力電池回收的積極性,也有利于建立規范的回收體系。

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