ofo再傳被收購，創始人否認！有內部人士稱“被收購只是時間問題”

圖片來源：視覺中國

8月3日，關于ofo被滴滴收購的傳言聲再起。有媒體報道，ofo涉及的收購談判已經接近尾聲，與此前不同的是，這次是滴滴與螞蟻金服聯合出資收購，作價14億美元，同時還將另外承擔ofo 2億美元的債務。目前滴滴和螞蟻金服已經與ofo簽署了框架協議。

ofo創始人兼CEO戴威明確否認，稱該消息為假消息。ofo聯合創始人于信也在其朋友圈發微信：太假了。

“傳言大概率是真的。ofo肯定會被收購，只是時間和價格存在分歧，應該很快就有答案。”有內部人士對小e表示，目前只是時間和價格等問題尚不明了。

融資超過30億美元，ofo仍難逃被收購的宿命？

這已經不是第一次ofo被傳被滴滴收購了。早在今年5月，就有一波ofo拒絕收購的消息，當時媒體報道稱，戴威向滴滴出行CEO程維表示，ofo絕不會放棄。

就在7月底，市場再有消息稱，滴滴對ofo的收購已經接近尾聲，但未最終達成收購協議，滴滴方面的收購價格一再下降，只有美團收購摩拜的一半，現在還在不斷降價。

傳被收購-否認-再傳-再否認，ofo頻繁“被收購”也引得ofo方面人士對媒體感嘆“炒過的冷飯又被再炒一遍。”但傳言背后，卻反映了外界對ofo的處境判斷幾乎形成共識，就是認為ofo獨立運營壓力大，如不選擇“賣身”將面臨生存困境。

曾有多家媒體報道，到今年5月中旬，ofo單月成本就高達2.5億元，其中運維成本1.3億元，費用1.2億元，彼時，ofo賬面的可用金額已經不超過5億元。6月又有消息稱，ofo挪用用戶押金或許已超百億，押金余額僅剩35億左右，并欠款15億。隨后，ofo方面緊急辟謠，堅稱沒有挪動押金。

從ofo6、7月一系列動作來看，確實壓力巨大。6月20日，ofo方面曾稱，共享單車格局已定，行業回盈利正軌。對外，ofo積極進行業務及盈利模式的拓展，如通過車身廣告、App端內廣告、發行企業綠卡等創造營收。對內，則通過裁員、減少部門，收縮業務部門等方式，總之就是開源又節流。這一系列動作都持續在對外釋放信號：ofo有盈利和造血能力。

但在4月摩拜以虧損狀態被收購來看，短短幾個月ofo就能找到好的盈利模式似乎并不容易。有共享單車行業人士指出，將用戶轉化變現并非易事，且不說多個城市明令禁止車輛設置商業廣告，共享單車以騎行為主，即騎即走，場景并不能滿足大多數用戶的需求，較難實現轉化。

與ofo同為共享單車領域龍頭的摩拜被美團收購后，被爆出處于虧損狀態。而永安行曾披露哈羅單車實現營收1.28億元，凈虧損卻達到了4.8億元，虧損額接近于收入的4倍。共享單車似乎還處在盈利模式的摸索之中。

從大環境來看，補貼大戰之后，受到季節性因素影響，加上各地出臺了共享單車的相關政策，對共享單車行業加強了管理。新鮮勁過后，用戶也對共享單車的熱情降溫，因此全行業都面臨著增長乏力的考驗。在此情境下，靠資本的力量繼續維持成為ofo必然的選擇。

小e搜索過往信息發現，自2015年到現在，3年中，ofo一共獲得了12輪融資（包括兩輪戰略融資）。截至目前ofo總融資至少在30億美元以上。對比起來，如14億美元的價格為真，那么ofo真的是“甩賣”了。

滴滴與阿里角色微妙

另外一個值得關注的點，如果ofo真的被并購，誰會占據更重要的角色，甚至成為未來小黃車命運的主宰？

從以往ofo的融資歷程來看，滴滴至少參與了3輪融資，阿里和螞蟻金服也參與了3輪。當前滴滴與ofo的關系非常微妙。從最開始的財務投資者，到2017年年底到今年年初，先后以小藍單車、自有品牌青桔單車的名義，直接投身共享單車領域的搏殺，滴滴大有在共享單車“志在必得”的勢頭。

且從滴滴今年整個業務布局來看，出行是它的根本，因此共享單車是滴滴不會放棄的一條業務線。加上美團與滴滴之間的對決戰火正燃，滴滴自然希望在共享單車領域加把勁，因此希望盡快收購ofo的意愿更加強烈。

反觀阿里，事實上也跟滴滴一樣，從財務投資者，變成了扶持旗下自有品牌，構成與ofo的競爭的過程。且數據顯示，哈羅單車在3、4線城市異軍突起，有著亮眼的增長量，未來它會否像之前那樣看好ofo，又或者借ofo陷入危局之際抄底殺入？

因此，ofo的命運仍存在諸多變數，共享單車下半場的格局仍然未定。但值得一提的是，時間同樣是重要的博弈籌碼，無論何種選擇，既要敢于冒險，但又要當機立斷，才可能有最大的勝算。

來源：e公司官微（ID：lianhuacaijing） 記者：劉凡