魏建軍揭秘長城寶馬合資：研發已取得階段性成果 將在上海設立研發中心

每經記者范文清每經編輯楊軍 7月11日，與寶馬正式簽署合資經營合同后，長城汽車董事長魏建軍隨即從德國飛往北京，為后續的項目落地做準備。 “我們有點像自由戀愛，7月10日是訂婚的日子，拿到營業執照后才算領證。”談起與寶馬牽手，魏建軍感慨這是改革開放后深度改革的成果。“以前長城不是不想合資合作，實際上是輪不到我們合資合作。這一次長城與寶馬‘牽手’，是目前汽車領域唯一的、真正意義上的民營性合資。”魏建軍相信，長城與寶馬的合作也會是中國汽車合資史上最有質量的合資。 7月10日，長城與寶馬宣布正式簽署合資經營合同，以50%對50%的合資股比，擬組建全新的合資電動車公司，名稱為光束汽車有限公司。新公司生產基地將落戶江蘇省張家港市，總投資達51億元。 事實上，從2016年4月18日簽署保密協議到今年7月10日正式簽署合資經營合同，寶馬與長城在兩年多的時間內將項目快速落地，談判的順利程度也超乎了雙方的預期。 “雙方對彼此的信心和認同，是推動談判在短時間內順利落地的最主要原因。”參與全程合資項目談判的長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶向《每日經濟新聞》記者透露，目前該合資項目的具體內容已向包括發改委、商務部在內的相關部門匯報，待《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》正式實施后，將加快項目的跟進和落地工作。 寶馬主動找長城 據趙國慶向《每日經濟新聞》記者披露，在寶馬與長城“牽手”之初，寶馬是主動方。“彼時，寶馬希望在中國找到一家汽車企業成立合資公司，作為MINI全球戰略實施的重要組成部分。當時除了長城汽車，寶馬也找了其他車企，在不到一年的接觸中，寶馬最終選擇了長城深化技術方案，談合資合作。” 從2016年4月18日，寶馬與長城簽署保密協議到簽署意向書再到正式簽署合資經營合同，雙方在兩年多的談判過程中涉及到產品開發、新品牌、MINI品牌的國際市場布局等多方面內容。趙國慶認為，這是當前汽車合資公司中最復雜、溝通時間最長的一次談判。 即便如此，寶馬與長城都拿出了足夠的誠意。“寶馬對長城當前的研發成果和產品的質量表現給予認可；長城也希望自己高效率的工業生產方式與寶馬全球化運營經驗相結合，提升自身實力。”趙國慶稱，在過去兩年多的談判過程中，寶馬與長城幾乎每周有一次視頻會議，每兩周有一次面對面的會議，雙方就產品研發、銷售物流、財務等問題進行多維度溝通，其中最難的地方在于合作流程的對接。 據記者了解，盡管雙方剛剛簽署了合資經營合同，但在產品研發層面已取得了階段性成果。事實上，在談判過程中，研發工作就在同步進行。 “新公司未來的產品規劃事實上現在并不十分清晰，當前我們的首要任務是保證第一代產品能快速實現量產并投放市場，這是現在雙方最緊迫的問題。”趙國慶說。 根據規劃，合資公司首款量產新車將于2021年上半年下線。據魏建軍透露，首款量產車將定位為緊湊型SUV，續航里程約在500公里左右。未來合資公司研發投產的車型將在SUV與轎車之間折中考慮。 魏建軍稱，與其他汽車合資公司通過導入現有車型進行國產的方式不同。“新公司將打造真正價值的新能源車，而不是拼湊式生產。” 將在上海設立研發中心 根據協議，光束汽車有限公司董事會由6名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，雙方各派3名人員出任董事，董事任期4年。新合資公司注冊資本17億元，雙方各持股50%，投資總額51億元。 值得注意的是，今年2月長城與寶馬對外披露“合作意向書”時，曾稱長城在合資公司中的持股比例將超過50%，如今將長城的持股比例降低，雙方重回到“傳統”的50%對50%股比模式，是基于在談判過程中，雙方投入的資源越來越多，最終以經營最佳結果為導向，雙方改變了之前商談的股比模式。 在7月10日長城汽車披露的公告中，另一個頗受業內關注的信息點是新公司的選址。之前，業內盛傳新公司將選址在江蘇常州，但公告中稱合資公司工廠落戶在江蘇省張家港市，標準產能預計16萬輛，視生產計劃，年生產規模會增加。 據趙國慶向《每日經濟新聞》記者透露，新公司之所以選址張家港出于兩方面考慮：一是由于MINI電動車將向全球市場出口，所以希望公司選址地有港口資源，便于出口；二是希望選址地是人才聚集比較集中的地方，而江蘇省在傳統汽車制造和新能源汽車制造方面均有配套資源，所以在多方比較下，江蘇張家港就脫穎而出。 據了解，新合資公司短期將聚焦MINI品牌電動車，會面向全球市場提供產品和服務。未來合資公司將共同開發新一代純電動汽車平臺，該平臺除生產寶馬MINI電動汽車外，還將生產新品牌的電動汽車。此外，新公司不排除傳統內燃車的研發和生產。對此，趙國慶稱，“有關燃油車的規劃，雙方還在討論中。” 根據協議，在銷售渠道方面，股東雙方不會為新合資企業未來生產的MINI電動車興建新的銷售和服務渠道，其中MINI品牌純電動車將利用寶馬現有渠道進行銷售，新品牌車型將利用長城汽車現有網絡進行銷售。 “之所以有這樣的分配是考慮到當前新能源汽車銷量規模還不是那么大，如果銷售渠道效率過低會影響成本，這樣通過混網銷售的狀態可以保證新公司初期的正常運轉。”魏建軍稱，未來隨著新公司新能源汽車銷量的不斷上漲，新能源品牌銷售渠道獨立的可能性會越來越大，但現在還不太能支撐。 值得注意的是，除了在張家港建立新合資公司和工廠，長城和寶馬還將在上海建立研發中心。“長城和寶馬都會調配精英骨干去上海的研發中心。”一位不愿透露姓名的長城汽車內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。 魏建軍稱，在技術研發層面，雙方都將有技術貢獻，目前長城在動力電池、電驅動模塊和電控方面也有自己的技術儲備。而在零部件供應體系上，新公司不排除選擇有競爭實力的獨立第三方配套體系。 長城要成為“掙積分”企業 此次長城與寶馬牽手，業內認為與“雙積分”政策落地有密切關系。對此，趙國慶也坦言，有關積分分配是雙方在談判過程中的關鍵問題。 “積分會是新公司企業收入的一部分。不管是哪個產品，積分將是資源，會按照股比進行分配。”趙國慶透露，之所以將新公司命名為“光束汽車”，也是希望消費者能從名字聯想到新能源、清潔能源，希望雙方的合作成果是光明的。 據了解，除了新公司將生產新能源車型外，長城汽車當前也在緊鑼密鼓地準備自己的新能源汽車戰略。據魏建軍透露，今年7月、10月和明年6月左右，長城都會有一款新能源汽車上市。 “現在我們可以輕松地將一款小型電動車的續航里程做到350公里。長城的新能源汽車發展路線是，在中型車以下做動力電池新能源車，中型車以上做燃料電池汽車。”魏建軍對記者說，未來兩到三年，長城要做一家“掙積分”的車企。 今年4月，工信部公示的《2017年度乘用車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，長城汽車以負16萬分排名倒數第二。長城正在為它的“掙積分”目標而努力。