國內電商企業首測無人重卡 何時商用仍無時間表

每經記者 王星平    每經編輯 曾健輝    

蘇寧物流測試的無人重型卡車                       圖片來源：蘇寧物流

5月24日下午，在蘇寧物流上海奉賢園區，一輛印著蘇寧易購標志、掛載著集裝箱的無人重型卡車完成了首次園區內路測。此次路測主要是進行無人重卡低速自動駕駛作業。而在幾天前，該重卡已在中汽中心鹽城汽車試驗場完成高速場景高級輔助駕駛測試。據蘇寧方面稱，這是國內電商企業在大型無人車領域的首次探索。

實際上，在蘇寧之前，以車企主導的無人駕駛重卡布局已不是新鮮事。包括中國重汽、一汽解放、福田汽車等都已啟動路測。那么，隨著具備更多落地場景的電商企業涉足無人重卡，長途運輸無人駕駛離我們現實應用還有多遠？

對此，蘇寧物流研究院副院長欒學鋒在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，由于物流重卡承擔物流轉運、調撥環節的業務應用場景大部分在高速公路內，相比無人乘用車使用場景工況較簡單，所以可能較無人乘用車的商用更快一些。但具體能否落地，仍需等待相關政策支持。

盡管蘇寧是第一家亮相無人重卡的電商企業，但據《每日經濟新聞》記者了解，菜鳥、京東、G7、滿幫集團等都已著手相關布局和研發。

為業內人士共識的是，對于長途貨運司機來說，重卡操作相對復雜且費力，長距離運輸中保持單調的姿勢，也容易疲勞，從而導致發生事故。研發無人重卡技術，不僅是物流科技化、數據化、互聯網化的大勢所趨，也將大大改善司機工作環境，將資源利用最大化。

同時，從物流成本來看，欒學鋒告訴記者，傳統的長途貨運卡車內一般需要兩到三名干線司機，無人重卡只需一名司機觀察特殊情況，其余駕駛都能由無人重卡自行完成，并自行選擇最省油的“老司機”模式。與傳統模式相比，這樣的無人重卡節省了約為60%的人力。

不過，即便如此，受政策掣肘，無人重卡何時商用仍未有時間表。“如果政策允許的話，蘇寧這款無人重卡從技術層面講是沒有太大問題的。” 為蘇寧無人重卡提供無人駕駛技術的服務商智加科技相關負責人付強向記者表示。