車險承保虧損榜第2名：國任財險連虧兩年 去年凈利-2.7億

每經記者｜胡楊    每經編輯｜王可然    

國任財險最新發布的年報顯示，2017年，車險業務為該公司創造了27.27億元的保費收入，占總保費比重超過八成，主力地位不言而喻。

不過，從承保利潤來看，國任財險的車險經營卻持續虧損，過去一年的虧損額達到3.41億元，在車險承保虧損榜中名列前茅，而在2016年，這一項虧損額為2.44億元。受此影響，國任財險未能于2017年實現“扭虧”，凈利潤同比再降16.91%，為-2.7億元。

2016年，剛剛經歷凈利潤轉負的國任財險曾向媒體表示，商車費改實施后，公司當年市場費用投入超預期，造成了一定的經營虧損。而在2017年，國任財險的費用控制仍效果有限，年內共支出7.92億元手續費及傭金，同比上漲6.02%。針對這一情況，《每日經濟新聞》記者向國任財險發送采訪提綱欲進一步了解，但對方表示暫不回應。

車險承保去年虧3.41億

二次費改落地已久，市場競爭越發激烈。由于占據份額及價格優勢，過去一年，人保、平安等大公司取得車險承保盈利，而另一邊，中小險企的日子則普遍有些難過。國任財險就是其中一個例子。

根據監管部門公開發布的統計數據，2017年，國任財險累計實現原保險保費收入32.57億元，其中27.27億元由車險業務貢獻，占比高達83.72%。作為傳統的財產險公司，自2009年成立以來，國任財險的車險業務呈穩步擴張態勢。具體來說，2010~2016年，該公司分別取得車險保費收入2.62億元、10.15億元、19.96億元、25.44億元、29.6億元、26.58億元和27.61億元，年均增長率為70%，占總保費的比重幾乎都在80%以上。

盡管規模不斷擴大，但是自成立以來，國任財險的車險業務一直呈現承保虧損狀態。隨著商車費改的展開，市場競爭加劇，2014~2016年，該公司的車險承保虧損均在2億元以上，分別是2.61億元、3.11億元、2.44億元。而在去年，虧損則擴大為3.41億元。

某財險公司人士對記者表示，目前來看，中國車險市場成熟度有待提高，在統一費率、統一條款的指導下，會出現“保險公司規模越大，最終盈利的可能性越大”的情況。究其原因，他認為：“只有做到一定規模，才能攤薄后臺的成本。有調查結果顯示，就‘后線成本率’而言，‘老三家’平均約為6.5%；規模在150億~1000億元的險企約為11%；50億~150億元的險企約為15%；更小的公司甚至達到20%以上，差距非常明顯。”

不過，數據顯示，國任財險的車險賠付峰值出現在2015年。最近兩年，該公司的車險賠款支出基本穩定在15億元左右。

費用控制效果有限

受主產品承保虧損影響，2017年，國任財險最終錄得凈利潤-2.7億元，較上年同期下降16.91%，為連續第2年虧損。2016年，在投資收益減半等因素作用下，國任財險業績下滑，由2015年的盈利2328.04萬元，變為虧損2.31億元。

對此，《每日經濟新聞》記者向國任財險方面發送采訪提綱，詢問其過去一年采取的“控費”措施，對方則表示暫不回應。

不過，從最新數據來看，國任財險的費用控制效果有限。與上年同期相比，國任財險2017年的已賺保費僅增加1.04%，手續費及傭金支出則上漲6.02%，占保費之比達到26.03%，同比再增1.22個百分點。

某保險業資深人士表示，與發達國家相比，國內消費者的保險意識還有待培養。消費者選擇保險產品，尤其是車險這種同質化較強的險種，往往是價格優先，甚至只考慮價格。

在這種市場環境下，除常規的費用開銷外，為取得競爭優勢，保險公司普遍采取了“高傭金”、“高手續費”的策略。《每日經濟新聞》記者查詢詳細數據發現，2017年，國任財險在商業車險業務上共支出了6.37億元手續費及傭金，占總支出的比重高達80.39%。

前述財險公司人士表示，根據發達國家的經驗，成熟市場中，由于費率和條款的自主性放開，中型財險公司的盈利能力會更強。他指出：“可以看到，不久的將來，我國車險的監管方向就是費率市場化，在這之前，各公司還是要在經營效率、客戶服務方面下功夫。”