騎行次數(shù)下降 盈利模式不明朗 共享單車究竟靠什么賺錢？

目前，我國(guó)共享單車平臺(tái)的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)30家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共享單車領(lǐng)域的融資金額已達(dá)70億人民幣。瘋狂涌入的資本背后，共享單車的盈利模式卻一直不清晰。記者了解到，無(wú)論是分時(shí)租賃費(fèi)用，還是押金，目前都難以覆蓋共享單車的成本，要想盈利，平臺(tái)還要做更多探索。

有些人認(rèn)為，共享單車要賺錢其實(shí)并不難，僅僅靠用戶騎行支付的分時(shí)租賃費(fèi)就可以了。對(duì)此，財(cái)經(jīng)評(píng)論員葉檀曾專門給行業(yè)領(lǐng)頭羊摩拜單車算過(guò)賬。

葉檀：假設(shè)規(guī)模一個(gè)城市是10萬(wàn)輛，固定成本也就是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用是5000萬(wàn)，這些都是假設(shè)的。整個(gè)車的成本如果是3000塊錢，折舊一年是600塊錢，車輛損耗10%就是300塊，維修費(fèi)、調(diào)度費(fèi)1250元。我就給他們算了一下，盈虧平衡點(diǎn)是每輛車每天要讓人家騎5次。

而根據(jù)摩拜披露的數(shù)據(jù)，他們每輛車的日均騎行次數(shù)要大于5次。而且，摩拜最近投入的單車成本只有幾百塊錢，這樣看來(lái)，盈利應(yīng)該不成問(wèn)題。然而現(xiàn)實(shí)是，隨著競(jìng)爭(zhēng)的激烈，各個(gè)平臺(tái)都在大力投放單車，導(dǎo)致密度成倍增加，成本上升的同時(shí)，日均騎行次數(shù)也明顯下降，平臺(tái)距離盈利也越來(lái)越遠(yuǎn)。

單靠租賃費(fèi)不能盈利，那么再加上押金行不行呢？目前，國(guó)內(nèi)共享單車?yán)塾?jì)投放已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶超1億人次，押金總額在百億量級(jí)，這些錢拿去投資，也可能獲得豐厚回報(bào)。不過(guò)各大平臺(tái)基本都表示，押金現(xiàn)在是專款專用。

共享單車平臺(tái)工作人員：我們的押金收入進(jìn)來(lái)之后，我們是讓微信和支付寶來(lái)托管，我們并沒(méi)有拿去做其它的用途。我們點(diǎn)退款立刻到賬，因?yàn)槲覀兊难航鹗菍？顚Ｓ玫模瑳](méi)有用來(lái)做其它方面的處理。

當(dāng)然，押金的托管也有利息，但交通運(yùn)輸部不久前就共享單車發(fā)布的指導(dǎo)意見(jiàn)征求意見(jiàn)稿中，明確鼓勵(lì)企業(yè)免押金租車，這意味著不收押金的模式更受肯定，平臺(tái)打押金的主意恐怕會(huì)越來(lái)越難。

中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉舉認(rèn)為，共享單車要想賺錢，不得不探索新的盈利模式。

劉舉：商業(yè)模式目前來(lái)說(shuō)，坦率地講我個(gè)人還沒(méi)看到。它目前依然處在一個(gè)利用風(fēng)險(xiǎn)投資，來(lái)進(jìn)行大規(guī)模的用戶圈占和品牌灌輸?shù)某跫?jí)階段。至于未來(lái)共享單車的盈利模式，單車實(shí)際上是一個(gè)流動(dòng)的廣告載體，通過(guò)數(shù)據(jù)采集可以捕捉到用戶各種行為偏好、路徑偏好，基于這些可以進(jìn)行大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)。

實(shí)際上，已經(jīng)有平臺(tái)開(kāi)始挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值。不久前，某平臺(tái)發(fā)布的新車就搭載了智能中控屏，通過(guò)入口導(dǎo)流，變身“流動(dòng)廣告牌”。雖然不少聲音認(rèn)為，這樣做投入巨大，風(fēng)險(xiǎn)也很大，但平臺(tái)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是未來(lái)方向。

共享單車平臺(tái)負(fù)責(zé)人：我覺(jué)得共享單車更多的是一個(gè)線下城市生活的入口，也就是說(shuō)它獲得的是用戶每天在產(chǎn)品上30-40分鐘的時(shí)間。所以我們?nèi)绾稳ビ绊懹脩簦層脩粝硎芨嗟某鞘猩罘?wù)，這是我們?cè)谧龅摹?/p>

(來(lái)源：央廣網(wǎng)，記者：呂紅橋)