獨家〡 我們和海航物流聊了聊，關于“中國孟菲斯”，不是你想的那樣……

每經編輯｜鶯歌 舍瓦    

依托西咸新區空港新城，海航現代物流有限公司（以下簡稱：海航物流）近期正式落戶大西安，與京東物流一道，鼎力支持“中國孟菲斯”建設。

從目前公開的一些數據來看，的確令人為之振奮。比如，其旗下40余家公司注資達100億，項目體量超1800億，2017年營收額有望突破900億……

但同時，關注者不乏疑問。在此列舉幾例：

• 選址方面，作為世界500強的海航集團，為何放棄客觀條件同樣不錯的鄭州、鄂州，而獨鐘西安？

• 按照西安當前的工業規模和結構，腹地貨源是很難支撐起“中國孟菲斯”這樣一個概念的，那么海航如此大手筆投入，是出于怎樣的考慮？

• 海航物流布局西安的具體情況，對于大西安經濟發展，它的意義有多重要？

基于上述問題，粉巷君（微信ID：nbdfxcj）與一位能夠代表海航物流的重磅級人物聊了聊，關于你想知道的，都在下面了。

何以鐘情西安？

“天時地利人和！時代發展到這，西安是（中國）版圖中心，然后和省委省政府想要做的事又非常一致，所以我們選到這兒了。”就第一個問題，對方如是說。

這句話其實信息量很大。

先說“天時”。不久前在北京雁棲湖落下帷幕的“一帶一路國際合作高峰論壇”上，中國明確提出了全球治理的主張。新一輪改革開放階段，主政者的思維已從“向海而生”轉換到“海陸并重”。

作為陸上絲綢之路向西延伸的“橋頭堡”，關天城市圈核心城市西安的價值將會被重新評估。布局陜西、布局西安就是布局“一帶一路”核心節點，向蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊甚至中亞、東歐延伸擴展，西安是無法也不能繞過去的——對于大勢，海航不會沒有研判。

再者來講，被納入陜西自貿區的空港新城，其基礎配套和政策優勢可為跨境物流的通關效率及成本提供保證。

然后“地利”。中國幾何中心有且只有一個，對于航空貨運而言，充滿誘惑。（詳細解釋請參考粉巷前文《婁勤儉提出的“中國孟菲斯”，離陜西還有多遠？》）

最后“人和”。近期重大項目頻頻落戶陜西、西安，已經印證，新一屆省、市領導班子在招商方面的戰斗激情和智慧，可謂多年來之未有。

眾所周知，省委書記婁勤儉早在2010年已提出“中國孟菲斯”的設想，不過，他的觀點在當時并未得到廣泛理解。直到去年5月初，婁與海航集團董事長王健正式會晤，雙方共商“中國孟菲斯”戰略合作，各級政府及開發區開啟高密度對接。

市委書記王永康向海航董事局主席陳峰承諾，對海航現代物流項目，“西安市各級領導干部一定會大力支持，全力做好服務。”

主要承接項目落地的西咸新區，由西安市政協主席、西咸新區黨工委書記、管委會主任岳華峰主抓，空港新城黨工委書記、管委會主任賀鍵負責與海航方面進行細節磋商。

與此同時，大西安格局成型，西咸新區成為西安“新特區”，諸多體制機制得以理順；“三項革命”持續推進，很大程度上改變了這座城市的保守、渙散之風……諸多積極因素，均為投資者信心加碼。

關于貨源：不是你想的那樣

此前，空港新城聯合省發改委、海航物流，委托埃森哲編制《打造“中國孟菲斯”——在西安構建高價值產業全球數字供應鏈樞紐的方案》，將其作為頂層設計。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）獨家獲悉，《方案》提出發揮陜西區位和產業優勢，打造通關效率最高、物流成本最低、服務環境最到位的新一代數字供應鏈樞紐。

到2021年，陜西航空貨運航線達到100條，航空貨郵吞吐量達到200萬噸，物流業新增GDP超過2000億元，物流業占全省GDP比例達12%，現代航空物流及產業規模達到孟菲斯的50%。

但據中國民航總局官方公布數據，2016年全國境內機場完成貨郵吞吐量共計1510.4萬噸，其中西安咸陽機場完成23.38萬噸，較上年度增長10.5%。

也就是說，接下來的4年時間里，陜西“航空貨郵吞吐量”指標要完成從十萬數量級到百萬數量級的跨越，顯然并非易事。

就西安工業結構來講，總產值排行前五位的行業分別為：汽車制造、機械器材制造、鐵路船舶航空航天設備制造、專用設備制造、石油加工核工業燃料加工及煉焦。

而這些行業，無論原料或產品，均非航空運輸的主流貨源——這也正是當前很多人疑慮的地方，認為西安打造“中國孟菲斯”不太現實。

但其實換個角度想一想，海航1800億物流板塊、京東全球物流總部落戶西安，無論是企業還是地方政府，定然是經過層層論證、深思熟慮的。

對此，上述海航物流重磅人士，從橫向和縱向兩個層面給予簡要解釋。

橫向，在海航物流龐大的資源和體系支撐下，空港新將是“全球航空貨運樞紐”的概念。也就是說，全國的貨物匯集到西安，然后發往全球；反之，全球攬貨到達西安，然后通過地面物流輸往全國各地。

縱向，西安有一定資源基礎，比如航空航天科技，IT類企業，包括大專院校、科研院所的研發能力等等；與此同時，越來越多的相關產業會因為“中國孟菲斯”的名號，會因為海航物流、京東物流的到來，越來越聚集到西安，現在看起來并不是很多，但是將來肯定會越來越聚集。

對西安影響有多大？

前面已說過，海航物流旗下40余家公司注資達100億，項目體量超1800億。

這些公司業態集中在五個方面——航空貨運、機場管理、倉儲物流、物流金融、智慧物流，專注于構建高價值產業的全球供應鏈樞紐，定位全球最大的現代物流4.0服務提供商。

現代物流4.0是個什么概念？

不妨回想一下源自德國的“工業4.0”：“利用物聯信息系統將生產中的供應、制造、銷售信息數據化、智慧化，最后達到快速、有效、個人化的產品供應。”

因此有觀點認為：工業4.0的實質是物流4.0，新一輪工業革命的本質就是物流的革命。

屆時，西安坐擁全球最大的現代物流4.0服務提供商，可觀的航空物流產值之外，對助推區域產業結構的優化升級，吸引和激發人才、科研資源活力等等，均將產生重要意義。

有多重要？大可發揮想象。舉個例子，全球最大的現代物流4.0服務提供商，帶動萬人級就業不成問題吧？全球航空貨物在此集散，陜汽的訂單是不是可以趁機消化一些……    

目前，海航物流旗下的揚子江航空已正式開通了“西安—阿姆斯特丹”、“西安—上海—安克雷奇—芝加哥”兩條洲際航空貨運航線，作為西安連接歐洲、美洲的重要貨運通道，至今共執行15班，總運輸量超1300噸。

后期，該平臺國際貨運航線會進一步擴張，屆時將形成西至美國邁阿密、洛杉磯，東至德國法蘭克福，南至澳大利亞悉尼、墨爾本的航空運輸骨干網絡。

與此同時，支線網絡亦將被擴充加密，西安至首爾、迪拜、伊斯坦布爾、香港、東京、新加坡、曼谷都將實現當日達。

再來一組直觀數據：上述海航物流重磅人士告訴粉巷君（微信ID：nbdfxcj），海航物流今年2月份成立的時候，劃過來的40家企業，收入已經超過六七百億，按照正常增長速度，到2017年，900億的營收額是可以實現的，甚至可能還會超出。