成都交通總體發展目標：建設國際區域性樞紐城市

昨日，記者從成都市規劃設計院了解到，為支撐《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2023年）》報批審查，落實成都市第四次軌道交通聯席會議要求，在成都市規劃局統籌指導下，該院編制的《成都市綜合交通體系規劃（2016-2030）》，日前已經獲得市政府批復。

交通總體發展目標：建設國際區域性樞紐城市

據介紹，該規劃與新一輪成都市城市總體規劃同步編制，也是城市總體規劃的重要組成部分。

規劃對標建設國家中心城市的發展要求，落實市委“157”總體思路，確定成都交通總體發展目標為：建設國際區域性樞紐城市，提升國際連通能力與國內輻射能力，形成聯結歐亞、通江達海的國家西向開放門戶；市域內形成多層次、高標準、大容量的立體交通網絡，構建“半小時交通圈”，建成與國家中心城市相匹配的交通體系。

對外交通：加快構建國家級國際航空樞紐

對外交通方面，規劃提出加快構建“一市兩場”的國家級國際航空樞紐，構建“國際多直達、國內滿覆蓋”的航空運輸體系。目前，總投資逾700億元的成都天府國際機場正在加快建設中。該機場定位為中國第四大國家級國際航空樞紐，將于2019年基本建成，2020年投入使用，能夠滿足到2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降32萬架次的需求。屆時，我市將正式邁入“一市兩場”“雙翼齊飛”的雙機場時代。成都也將成為繼北京、上海之后，中國第三個、中西部首個擁有“一市兩場”的城市。

規劃提出，以高鐵、城際鐵路提升對外聯系和輻射能力，打造高鐵樞紐城市，構建“148”高鐵交通圈。所謂“148”高鐵交通圈，是指成都將建成以成都為中心，1小時、4小時、8小時分別可以抵達全國各個主要城市的高鐵網絡。

同時，完善市域高速公路網絡，提升既有通道能力，強化高速公路樞紐地位；織密“三網”，壯大“兩港”，建設國際物流樞紐。其中的“三網”、“兩港”，是指打造成都國際空港和國際鐵路港，拓展國際國內陸上物流網、空中物流網和空中人流網，帶動貿易發展、服務業提升、產業聚集和國際產能合作，以大通路推動大開放。

城市交通：構建多網融合的綠色交通體系

城市交通方面，規劃提出以軌道交通引領城市發展，構建多網融合的綠色交通體系。“多網”包括軌道交通網、公交網等。

按照規劃，成都市將構建以“雙核”為中心，覆蓋全域、支撐網絡城市群城鎮體系的市域快速交通。根據我市新一輪軌道交通線網規劃，未來成都軌道交通總里程將達到2450公里，已批復的遠景線網由46條線路組成，包括23條普線，17條快線，3條既有市域鐵路線，1條市域內控制線路（簡陽線），2條市域外線路18-1號線（資陽線），39號線（眉山線）延伸線組成，總長約2450公里。按照該規劃，我市軌道交通將實現全城滿覆蓋，每個區（市）縣都有2條或以上與中心城區、天府新區相連。線網結構則從單中心線網結構向“雙核”相對獨立成網的結構轉變：上輪規劃建設中，基本以站站停的普線（慢線）為主，到2030年形成的34條線路則包括14條快線，3條既有市域鐵路線，通過新增快線功能，實現“兩個30分鐘”（外圍城市到“雙核”，以及“雙核”范圍內）。同時線網密度從中低水平到較高水平線網密度的轉變：遠景線網中心和天府新區核心區的線網密度將達到1.3公里/平方公里，基本可實現軌道交通車站10-15分鐘到達，即每800米就能找到一個車站。據成都日報