突破“盆地桎梏” 成都“奔世界”

1月1日零時，成都國際鐵路港，中歐班列（蓉歐快鐵）的鳴笛聲，與跨年鐘聲一道響起。

這趟滿載著41個集裝箱的列車向西進發，開啟了新一年的征程。這一過程被央視作為“展示中國經濟開放新格局的一個重要符號”，進行了直播。

這，是一個國家的戰略考量：加快向西開放步伐，破除我國發展東快西慢現狀，通過“一帶一路”戰略，與沿線各國在多個領域開展合作與發展。

這，是一座城市的千年夢想：打破地理區位的限制，重塑地緣優勢，以西部綜合交通樞紐告別“跟跑”，通過國家門戶城市建設，為擴大對外交流、開放打牢基礎。

連世界、通全球，以大交通構建大格局，成都正走向“中心”。

“500”與“148”：光榮與夢想

2013年4月，中歐班列（蓉歐快鐵）正式開通。與成都相距9826公里的波蘭羅茲，從此時間縮短到11天。

三年運行，開行目標從“每周一列、穩定運行”，提高到了2016年“全年開行400列”。“去年實際開行了500列，在全國各地開行的中歐班列中居于首位，今年的目標將是1000列。”成都市物流辦負責人說。

以成都為原點，成都還將依托中歐班列，鋪開一張鐵路物流線網：向西“三線并進”，將歐洲全境“網”羅其中；向東向南“八箭齊發”，將上海、深圳等國內主要沿海城市和港口緊密相連，線路延伸輻射日韓、港澳臺及東南亞。

與全國高鐵網絡并軌，是完成這張物流線網的基礎。渴望“盆地突圍”的成都，為自己量身打造一個具體規劃：“148”高鐵交通圈。“構建成都至重慶等周邊城市1小時快鐵交通圈，至西安、昆明、貴陽、蘭州、武漢4小時快鐵交通圈，至環渤海灣、長三角、珠三角地區8小時快鐵交通圈，將使成都建成連通歐洲泛亞橋頭堡和國家向西向南開發開放的鐵路門戶樞紐，從而徹底打破在交通區位上的掣肘。”成都市交委相關負責人說。

通達全國，橫貫歐亞——在成都建設“國家高鐵樞紐城市”的這份光榮與夢想背后，為“國家門戶城市”扎牢根基。

加速向外拓展：成都期待“雙心”

2016年5月27日，成都天府國際機場正式動工建設。這不僅是國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場，也是四川省歷年來投資最大的單體項目。

根據規劃，待2020年建成投用時，成都天府國際機場將成為國際最高等級的機場，而成都也將成為我國第三個擁有雙機場的城市。對于成都歷史來說，這是一個劃時代的標志，借此折射出的，不僅是成都之于全國、乃至全球的重要意義，更是成都加快建設全國重要航空樞紐、助力四川融入全球經濟快速通道的雄心壯志。

有追求才會有發展。統計數據顯示，截至2016年底，成都開通的國際（地區）航線已達95條，客貨吞吐量分別突破4500萬人次、58萬噸，創下成都航空業新高。而隨著成都的高速發展，這一數據還將繼續呈井噴式上揚。

在雙機場的有力支撐下，成都有望進一步沖破“盆地桎梏”，將自己的世界“朋友圈”越變越大。

預計到2020年，成都雙機場年旅客吞吐能力將達1億人次、貨郵吞吐能力達120萬噸，國際（地區）航線達到100條以上，國家級國際航空樞紐加快成形。

為發展聚力：勾勒“鉆石經濟圈”

“148”高鐵交通圈環環相扣，引領著成都與全國各地加速“連線”，而成都同步構建的區域高速公路樞紐，則以成渝西昆貴“鉆石經濟圈”為藍圖，打造聚合力更強的經濟新版圖。

2016年倒數第二天，成安渝高速公路正式通車。作為連接成渝兩地之間的第三條高速通道，它使成都至重慶之間的車程縮短為2.5小時。這一年，成都高速公路建設奮勇前行：天府機場高速開工建設，成彭高速啟動擴能改造，成南、成綿、成樂、成溫邛高速擴容及成宜、成資潼高速等項目前期工作加快推進；大件路外繞線建成通車，成溫邛快速路即將全線通車。

隨著高速公路網不斷加密，成渝城市群將加快建成國家級“中國第四增長極”，帶動“鉆石經濟圈”共榮。根據計劃，到2020年全市高速公路通車里程將達1380公里以上，形成“三環十五射”高速公路網絡，基本建成“成渝西昆貴”鉆石經濟圈高速公路骨架，達到全國一流水平。