網約車勢頭放緩，網租車成為最大“撿漏王”

每經編輯｜每經實習記者 段思瑤     

每經實習記者 段思瑤 每經編輯 楊翼

隨著舊版Uber在華停止服務，網約車的勢頭似乎沒有今年7月剛被國家承認時，那樣“猛”了。

監測機構Trust Data日前發布的《2015-2016年中國網約車平臺發展趨勢報告》顯示，今年上半年，滴滴日訂單持續快速增長，隨著8月補貼減少，訂單增長放緩；同期，易到的日訂單持續攀升，但從7月之后逐漸回落。

這反而讓網租車成為最大“撿漏王”。

據幾家網租車平臺的財報顯示，今年前三季度，神州租車的租賃收入達38.4億元，同比增長19%，車隊規模達到9.67萬輛；第三季度，一嗨租車的單車日均收入由去年同期的440元增長至509元，總車隊平均可用規模同比增長46.5%。

對于網約車勢頭出現回落，網租車“行情”看漲的原因，一方面是由于政策的不十分明朗。

目前杭州、寧波等12個城市已相繼出臺了正式版網約車相關管理細則；交通運輸部也相繼發布了《關于網絡預約出租汽車車輛準入和退出有關工作流程的通知》和《關于網絡預約出租汽車經營者申請線上服務能力認定工作流程的通知》，政策層面對網約車的管理已經做出了進一步規范，但還是有很多地方目前仍未落實網約車相關管理細則。一些當初為開網約車而購買新車的人開始選擇將車輛放到網租車平臺，導致一些網約車流入網租車市場。

另一方面，由于汽車閑置已經成為國際化特征，人們已不僅僅局限于用閑置車來做網約車，而是用來“理財”。

以凹凸租車為例，車主可以通過共享閑置車輛獲取每月3000元以上的額外經濟收益，既解放了車主的私人時間，租客又可以用低于傳統租車30%~50%的價格，租到車況更好的多種車型。

事實上，網租車勢頭上漲，還反映在各大車企競相涉足網租車。例如，通用汽車推出的MAVEN，戴姆勒在重慶落地Car2go項目，寶馬推出的DriveNow，大眾的Quicar，以及豐田的Rakumo等項目。

事實上，隨著共享經濟的逐漸鋪開，將帶來可觀的經濟效益。咨詢機構羅蘭貝格發布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》也認為，中國已經形成625億美元的共享經濟市場，汽車共享出行規模兩年后將達1.8萬億元，預計到2018年，中國共享經濟市場規模有望達到2300億美元。

不過，值得注意的是，面對這樣的“大蛋糕”，隨著加入者不斷增多，網租車可能面臨洗牌。