全球電動車發展趨勢已成 中國市場成為“制高點”

每經編輯｜每經記者 劉旭    

每經記者 劉旭

9月底，具有全球汽車行業風向標作用的巴黎車展拉開帷幕。本屆巴黎車展被戲稱為新能源車展。無論是以奔馳為代表的豪華車品牌，還是經歷“排放門”之后正在探尋新方向的大眾汽車集團，以及豐田、雷諾等傳統汽車企業，其參展重點均來自新能源技術的落地。

特別值得一提的是，德國計劃禁售燃油車的議案被熱議。據外媒報道，德國聯邦參議院通過了一項決議，2030年后僅允許零排放汽車銷售，這項決議引發歐洲汽車行業強烈反彈。

無論如何，越來越嚴苛的排放標準已經成為汽車行業亟需面對的新問題。在本次巴黎車展上，大眾汽車品牌電動車研發負責人Christian Senger接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，2025年之前，大眾將實現年銷 100萬輛電動車的目標。

中國市場是各大車企布局新能源汽車的重中之重。為此，大眾與江淮的新能源汽車合資項目正在加速落地。實際上，不僅是大眾，面對新能源汽車的市場機會，汽車行業的新一輪角逐正在聚焦中國。

集體發力電動車

統計顯示，本屆巴黎車展發布新車約60款，其中，新能源車型近20款。不僅數量已經占據重要位置，更關鍵的是，以新能源為核心的戰略布局已經成為全球汽車巨頭的競爭方向。

在本屆巴黎車展上，尤其值得一提的是，與此前汽車企業著重描繪新能源趨勢不同，企業重點展示了新能源技術、車型的落地。

主場作戰的雷諾，本次車展帶來了六款新車，但其展臺將一半的空間留給了雷諾ZOE純電動車。雷諾CEO戈恩的現場發言也用了很大篇幅解讀這款電動車型。由于換用了新電池組，ZOE純電動車實現了NEDC新歐洲駕駛工況下400公里續航里程的表現。

“400公里續航里程這樣的數字不用再等4年了，甚至一年都不用等，因為現在已是既定事實。按照我們客戶日常生活中的使用頻率，它的里程是300公里。舉個例子，如果您現在使用ZOE，比如每天使用40公里，那么一個星期只需要沖一次電。”戈恩表示。

動力電池效能的提升并不只施惠于雷諾一家。在巴黎車展上，《每日經濟新聞》記者看到，寶馬、歐寶都打出了這樣的旗號。寶馬在巴黎車展推出的新款i3也打出了“新電池+50%容量，續航里程300km（NEDC）”的字樣。

同時，通用旗下的歐寶更是激進。作為雪佛蘭BOLT的歐洲換標車型，歐寶Ampera-e打出NEDC測試下可以實現單次充電500KM的續航。

與這些標榜續航里程增加的車型不同，奔馳和大眾都把企業未來發展的重心放在了電動車領域，甚至都不約而同地開啟了單獨的全新子品牌。奔馳選擇了以SUV概念車為切入點，打造全新電動車品牌“EQ”。

大眾也同樣展示了一款2020年量產的電動概念車I.D.。大眾宣布，2025年將累計推出30款純電動汽車，總銷量達到200萬到250萬輛，預計將占到大眾集團總銷量的20％~30%。

中國市場成為焦點

2015年中國市場新能源汽車銷量達到33.11萬輛，同比增長3.4倍。最新數據統計顯示，2016年1~8月，中國市場新能源汽車銷量已達24.5萬輛，同比增長115.6%。中國市場已經成為世界上新能源汽車最大的市場，也是增速最快的市場之一，也在不斷刺激著各大車企將新能源汽車快速帶入中國。

目前，中國新能源汽車市場大部分銷量份額被自主品牌占據。伴隨著市場加速擴張，外資品牌加速車型導入成為趨勢。

以大眾為例，本屆巴黎車展之前的大眾之夜上，大眾集團CEO穆倫再度強調了新能源是大眾“攜手共進——2025戰略”的重要一環。大眾汽車將在2025年前推出超過30款純電動車型，未來大眾電動車將占據全球乘用車市場四分之一的份額。

在新能源車型的推進中，大眾與江淮、BAT（百度、阿里、騰訊）等中國企業的合作被多次提及。其中，大眾江淮電動車項目的落地在本次巴黎車展備受關注。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受采訪時表示，大眾汽車在得到中國政府相關部門的批準后，將與江淮汽車共同建立一家專注生產純電動車型的合資企業。

他強調，與江淮的合作不會對現有的兩家合資企業帶來任何影響。大眾與江淮的合作將重點關注新能源汽車產品和零部件領域。雙方將盡快實現第一款產品的上市，因此首款車型是基于已有的成熟平臺。

按照既定計劃，大眾汽車推進新能源車的中國本土化有三個步驟：目前，以引進新能源車型為主；下一步實現在MQB平臺等其他現有平臺上投產；第三階段逐步實現基于MEB平臺的生產，在這一基礎上，新能源車的續航里程將會實現很大的飛躍，達到400公里至600公里。

在中國市場大舉推進新能源汽車發展的背景下，搶先落地中國，成為全球汽車巨頭比拼新能源汽車的重中之重。根據中國汽車工業協會副秘書長葉盛基預期，到2030年新能源車有望支撐中國汽車銷量的半壁江山。也就是說，這個千萬量級的市場正在積蓄一場更為激烈的比拼。