通航業(yè)萬億大蛋糕等人來“嘗” 新能源飛機仍需“風”來吹

每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 李卓 實習(xí)記者 張虹蕾    

◎每經(jīng)記者 李卓 實習(xí)記者 張虹蕾

8月28~29日，“2016中國航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會暨中國航空國際合作與投融資大會”在北京舉行。在國家連續(xù)發(fā)布《促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等利好政策之后，航空產(chǎn)業(yè)正在迎來歷史性發(fā)展機遇。尤其今年5月份，國務(wù)院發(fā)文指出，到2020年，通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模將超過1萬億元。

這一大蛋糕吸引了各路資本的目光。《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪這次大會發(fā)現(xiàn)，不僅新能源飛機概念逐漸在航空業(yè)發(fā)酵，水陸兩棲飛機也受到了越來越多的資本關(guān)注……

萬億量級的航空業(yè)大蛋糕正吸引著各路資本前來“掘金”。

“市場的需求帶動了航空產(chǎn)業(yè)鏈的投資，社會資本的進入也日趨活躍，成為中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要支撐。”8月28日，商務(wù)部投資促進實務(wù)局副局長易旸在中國航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會現(xiàn)場稱。

“全球航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為5300億美元，但中國僅占7.3%，且處于在航空工業(yè)按產(chǎn)值第二梯隊的末尾，仍有較大的發(fā)展空間。”中國航空學(xué)會常務(wù)理事、原中國一航科技部部長、中國航空學(xué)會秘書長張聚恩看到了“硬幣的另一面”。

今年5月，國務(wù)院的一紙政策明確指出，通航業(yè)在2020年將會達到1萬億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而在航空產(chǎn)業(yè)的眾多領(lǐng)域中，無人機獨樹一幟，吸引了眾多投資人的目光。

另一方面，資本市場炙手可熱的新能源概念也在航空業(yè)逐步發(fā)酵。沈陽航空航天大學(xué)校長楊鳳田認為，新能源飛機是實現(xiàn)綠色航空未來的一劑“良藥”。

張聚恩在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，由于儲能技術(shù)是一個世界難題，隨著傳統(tǒng)能源的稀缺，業(yè)界也開始尋求飛機的新能源，但新能源飛機的市場仍有限，目前不存在替代主流產(chǎn)品的可能。

民企逐鹿萬億航空市場

航空領(lǐng)域正成為資本“搶灘”的熱點。

在張聚恩看來，面對國內(nèi)市場龐大、具有持久、全面而旺盛的需求，中國航空產(chǎn)業(yè)依然大有可為。“全球航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值為5300億美元，但中國僅占7.3%，且處于航空工業(yè)按產(chǎn)值第二梯隊的末尾。”

即便2015年世界經(jīng)濟增速放緩，但民航主要運輸指標卻呈現(xiàn)出了“暖意”。相比去年，民航運輸總流轉(zhuǎn)量同比增長13.8%，機場業(yè)務(wù)量增長10%，通用航空相關(guān)飛行小時數(shù)比前年增長15.5%，新增同行企業(yè)達到281家。

這些數(shù)據(jù)顯然是航空發(fā)展的有效例證，易旸也稱，市場的需求帶動了航空產(chǎn)業(yè)鏈的投資，社會資本的進入也日趨活躍，成為中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要支撐。

“目前我國已開始進入創(chuàng)新型國家行列，以發(fā)展大飛機、航空發(fā)動機、機載設(shè)備、綜合航電和專業(yè)無人機為代表的高精尖技術(shù)，將推動中國制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈高端攀升。航空產(chǎn)業(yè)將成為中國制造轉(zhuǎn)型升級的重要行業(yè)和領(lǐng)域。”中國民營經(jīng)濟研究會會長莊聰生表示。

在莊聰生看來，民營企業(yè)的表現(xiàn)十分搶眼，不論是在航空產(chǎn)業(yè)的布局，還是在航空全產(chǎn)業(yè)鏈的運行，都有不同程度的參與。

“航空產(chǎn)業(yè)一旦打破行業(yè)壁壘，民營企業(yè)無疑是中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力軍；低空領(lǐng)域一旦全面開放，民營企業(yè)將會成為通用航空產(chǎn)業(yè)的主力軍。”談起民營資本，莊聰生信心十足。

不過，易旸也提到，我國航空經(jīng)濟現(xiàn)階段的發(fā)展面臨空域資源使用有限、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)育不完善、人才短缺等瓶頸，而創(chuàng)新思路是挖掘產(chǎn)業(yè)發(fā)展的增長點和突破口。

航空制造產(chǎn)業(yè)作為高端制造業(yè)的龍頭，具有高回報高附加值的特點，但張聚恩也提示說，航空制造產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展不能完全寄希望于國家產(chǎn)業(yè)政策的傾斜，否則會帶來不公平的社會競爭，發(fā)展的根本是相信企業(yè)家、投資家的戰(zhàn)略預(yù)判和決斷。

新能源飛機仍需等風來

“無人機為主、有人機為輔的產(chǎn)業(yè)是未來航空發(fā)展的主要趨勢。”說出這句話的人，是首家掛牌的民用無人機企業(yè)——易瓦特科技股份有限公司董事長趙國成，他在會場坦言，目前中國民用無人機應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛，有600家左右，其中45%是行業(yè)應(yīng)用與服務(wù)型企業(yè)、40%是制造型企業(yè)、15%是科研院所。

艾瑞行業(yè)咨詢發(fā)展報告數(shù)據(jù)也是無人機發(fā)展規(guī)模的有效例證：2025年，國內(nèi)小型民用無人機市場規(guī)模將達到750億元。

而在2015年5月，無人機被納入航空航天裝備重點方向，近期國務(wù)院也明確了要推進無人機產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

在趙國成看來，我國無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出井噴的態(tài)勢，消費級無人機市場和工業(yè)級無人機市場空間增長迅速，中國民用航空局近期也出臺了輕小型無人機運行管理規(guī)定，并批準了U-Cloud系統(tǒng)對無人機進行有序的監(jiān)管。

對于民間資本來說，無人機代表了現(xiàn)在的行業(yè)熱點，而新能源飛機則是未來布局的重要方向之一。

對此，沈陽航空航天大學(xué)校長楊鳳田在演講中稱，目前各個國家積極制定綠色航空節(jié)能減排戰(zhàn)略，但很難從根本上解決問題，新能源飛機（電動飛機）才是真正綠色航空的未來。楊鳳田表示，國內(nèi)的技術(shù)實力跟其他國家比還有差距，但這也是“彎道超車”的一次機會。

張聚恩在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時也表示，除了環(huán)境方面的影響，不可再生能源的缺乏也是發(fā)展新能源飛機的另一契機。業(yè)界開始尋求為飛機提供能量的新能源，進一步填補傳統(tǒng)能源的空白。

一方面是發(fā)展綠色交通的趨勢來襲，另一方面正值資本熱捧無人機的“風口”，也有人發(fā)出了新能源飛機是否也會像無人機一樣侵蝕通航市場的疑問。

據(jù)美國權(quán)威市場研究公司在“載人電動飛機2016年到2031年發(fā)展報告”中的預(yù)測，到2031年載人電動飛機在全球?qū)⒂?40億美元的市場。

張聚恩也表示，新能源飛機的市場在未來也有限，主要運用方向依然是綠色航空，目前不存在替代主流產(chǎn)品的可能。