長安強化轎車競爭力 睿騁智享版欲進自主B級車前三

每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

◎每經記者 陸佳麗

在日前舉行的2016年重慶車展上，長安睿騁智享版正式上市，售價為10.88萬~16.58萬元。作為長安汽車轎車譜系中唯一的B級車，睿騁智享版不僅是長安實裝智能化技術的車型，同時也是長安謀求品牌向上的一款戰略車型。

對于這款承載著長安品牌向上突圍的重要車型，長安汽車副總裁龔兵在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在B級轎車競爭日趨激烈的大背景下，長安對該車型給出的銷售目標為月均2000輛，年銷量2萬~2.5萬輛，欲沖擊自主品牌B級轎車前三名。

有分析認為，通過發展B級車，提升品牌力，能夠提升品牌的抗風險能力。在長安汽車總裁朱華榮看來，這一做法也是加速彌補長安汽車轎車短板的重要舉措之一。

年銷量目標鎖定2萬輛

事實上，作為旗下首款中高級轎車，長安曾對睿騁抱有很大的期望。2013年上市時，長安相關負責人曾表示，睿騁的年度銷售目標要達到約2萬輛。

然而，該目標始終未達成。乘聯會數據顯示，2014年，睿騁的銷量為8989輛，2015年為7541輛。

在長安汽車副總裁龔兵看來，這與B級轎車市場的激烈競爭不無關系，合資品牌一直在該車市場占據主導地位。去年，自主品牌在B級車市場的整體份額僅為6.1%。

在此背景下，為讓睿騁具有更強的競爭力，此次睿騁加裝了一系列智能科技。據了解，長安在睿騁智享版上實現了部分無人駕駛技術的量產化，如ACC（全速自適應巡航系統）、PAB（預警輔助制動系統）、LDW（車道偏離預警系統）、BSD盲區檢測系統、AVM360°全景影像系統、in call 3.0智能車載互聯系統等智能化駕駛技術。

龔兵表示，睿騁智享版是長安第一次將量產車與無人駕駛技術結合的重要成果，代表著長安汽車的最前沿技術與產品力。

龔兵在接受《每日經濟新聞》記者采訪時還進一步表示，對該款車的銷量預期定在月均2000輛，即年銷售量達2萬~ 2.5萬輛。

記者了解到，在乘聯會發布的去年自主品牌B級轎車銷量榜單中，前三名依次為吉利博瑞、奔騰B70與眾泰Z500，年銷量分別為3.26萬輛、1.91萬輛與1.68萬輛，睿騁位列第六，2萬輛目標意味著睿騁智享版將沖擊前三，這對長安來說是個不小的挑戰。

兼顧轎車和SUV發展

雖然挑戰存在，但是長安發展B級車，則能夠一石二鳥。

在全球汽車論壇上，朱華榮坦言，從汽車產業結構來說，在售價10萬元以上市場，自主品牌的占比不到20%，產品主要集中在8萬元以下市場，可見，低端、價值是自主品牌的一個特征。而這會造成品牌的抗風險能力較差。

“每年6~8月的銷售淡季，市場競爭激烈程度一旦增加，自主品牌的占有率就會迅速下滑。”朱華榮表示，這就是品牌抗風險能力較差的最好佐證。

長安汽車也不例外，根據記者的統計，在長安在售的車型中，大部分處于5萬~8萬元區間內，10萬元以上僅有睿騁智享版。

可見，長安希望通過睿騁智享版來加強提升品牌力和抗風險能力，同時，也寄希望于發力B級車來助力轎車銷量提升。

“今年前5個月，長安品牌乘用車實現銷量53萬輛的成績，同比增長10.9%。”在龔兵看來，銷量持續增長主要歸功于SUV產品。

乘聯會的數據顯示，今年前5個月，長安SUV銷量達19.64萬輛，同比增長33.7%；轎車銷量為15.13萬輛，同比則下滑23.9%。

“但長安不會丟棄轎車市場”，龔兵告訴《每日經濟新聞》記者，在自主品牌中，長安的轎車譜系相對比較完善，SUV與轎車市場均有5~6款產品布局，可以說是平分天下，接下來，長安會繼續兼顧轎車和SUV市場，以此來抵御合資品牌帶來的壓力。

朱華榮也坦言，雖然近年來，自主品牌在不斷成長，在汽車整體市場的市占率始終保持約30%左右，但自主品牌在轎車市場的占有率和銷量在逐年下降。2012年，自主品牌在轎車市場的市占率為27%，2015年僅為19.6%。在今年5月SUV榜單中，自主僅占據了3個席位，此前自主品牌可占據7至8個席位。“偏科”對于自主品牌的發展來說無疑是具有風險的。

因此，長安汽車加碼B級車，提升品牌競爭力和抗風險能力，不僅將推動轎車銷量提升，對于長安自主品牌整體的發展也不無裨益。