汽車“換腦”成本相當于一部iPhone：高德說很快可以這樣玩

每經編輯｜每經記者 劉旭    

每經記者 劉旭

與捷豹的合作，拉開了高德回歸車載導航領域的序幕。

“我們本來是做車載起家的，但手機端導航客戶大幅增加，讓高德這幾年的業務集中在手機端。”日前，高德汽車事業部總裁韋東向《每日經濟新聞》記者表示，現在，伴隨互聯網+對于汽車行業的滲透，車載導航步入快速發展期。

近日，高德與捷豹宣布在車聯網領域開展合作，首款落地產品為多屏互動的互聯網車載導航個，搭載在捷豹2016款XJ車型上。捷豹路虎與高德一起，給2016款捷豹XJ裝上了多屏互動的互聯網車載導航。這款車上有4塊屏幕，分別位于儀表盤、中控臺和前排座椅背部（即后排屏幕）。四屏聯動，既可分別獨立提供導航信息或位置查詢服務，也可以由坐在后排的“老板”來操控：直接將導航地點一鍵發送到司機面前的儀表盤和中控屏幕。

韋東認為，在“汽車+互聯網”的大潮中，導航就是解決的最根本問題。因此，從去年11月面向汽車領域發布以“導航互聯網化”為核心戰略之后，今年開始，高德與整車企業的合作項目將陸續落地。

《每日經濟新聞》記者了解到，高德具體落地項目分為豪華車型和大眾車型兩部分。其中，在豪華車領域，與捷豹的合作為樣本，將進行多屏（4塊屏）互動；在大眾化車型上，只有一到兩塊屏，從即將發布的長安CS15開始，相繼展開合作。

“現在看除了捷豹路虎之外，包括奧迪，現在實現全網一體化產品。在國內，長安、吉利、江淮，還有一些合資企業，包括上汽通用，包括東風神龍，東風本田、廣本等等越來越多，這都是高德非常大的合作伙伴。”韋東向記者介紹。

經過多年發展，導航已經從以“推薦路線”為核心的離線化產品，逐漸發展為以“實時路況”為核心的在線化產品。在高德看來，這種聯網化、智能化的發展趨勢，與汽車及相關硬件的發展發現一致，因此有了高德在這一領域與多數車企快速展開合作的基礎。

因此，高德認為現在是回歸車載導航的最佳時間。這是由于現在車企已經開始接受高德的理念，加快自己的產品更新速度。韋東向《每日經濟新聞》記者介紹，比如，有汽車企業規劃到2017年才推出車載導航產品，甚至有汽車企業還計劃做離線產品，現在他們都進行更新了。

華麗麗的分界線，重點來了~~~

然而，高德在汽車領域的dream遠不僅限于車載導航。從這里出手，高德的花樣還有很多。據悉，高德已經與一些車企客戶達成協議：到2017年推出離線車載導航產品。而且，也有車企向高德承諾，因為有了這樣的聯網產品，他們計劃2018年所有出廠的車輛上面，100%實現聯網，每一輛車都要聯網。

這是“汽車+互聯網”的實質性進展，也是互聯網企業加速汽車迭代的有效嘗試。對于汽車是否可能重復此前手機領域的快速迭代，已經被討論多次。但是來自韋東的觀點是，這種迭代或將率先出現在汽車電子系統領域。

“買一臺iphone的成本是6000元人民幣左右，這和換一套電子系統的成本差不多。”韋東向《每日經濟新聞》記者介紹，伴隨著豪華車比例的提升，消費者為愛車更換電子系統，提升產品體驗的可能性大增；同時，伴隨電子產品迭代速度加快，更換頻率也會隨之提升。

韋東說，一輛車從研發到上市的周期是3到5年，當年做一臺手機也要這樣。但是，有了互聯網，智能操作系統之后也發現，做一臺手機一般需要6個月。未來不排除汽車周期也會從3年或5年，變成2年到一年半，并且電子系統變得更加靈活，可能半年甚至一年就發生一次變化。