百度無人駕駛領軍人加盟樂視超級汽車

每經編輯｜每經記者 張斯    

◎每經記者 張斯

在今年3.15晚會上，包括智能汽車在內的智能硬件被曝出嚴重的安全漏洞。經過兩年的鋪墊，智能汽車發展正在從概念走向落地，而車聯網作為汽車智能化和互聯網化的最佳載體，已成為核心之爭。

3月16日，樂視首次向外界公開了樂視車聯的戰略和組織。同時，樂視超級汽車戰隊再添一員猛將，百度無人駕駛項目的技術領軍人物倪凱宣布加盟樂視，成為樂視超級汽車（中國）副總裁。

對于樂視車聯至今的投入及何時盈利等問題，樂視控股副總裁、樂視車聯CEO、零派樂享董事長何毅對《每日經濟新聞》記者表示，“車聯網這塊投了多少還沒算過賬，蒙眼狂奔急速前進，首要任務就是研發核心技術、組建團隊、最大限度擁有用戶，投入是必須的。”

“SEE計劃進展得非常好。”樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊表示，“樂視的愿景是實現電動化、智能化、互聯網化與社會化。”

自2014年12月樂視公布SEE計劃以來，樂視超級汽車的全球戰略計劃一直在緊鑼密鼓地推進。目前，樂視超級汽車整車研發落地洛杉磯，智能駕駛、無人駕駛和車聯網系統落地硅谷。隨著擁有上述全部研發職能的中國研發中心投入使用，樂視SEE計劃完成了硅谷、洛杉磯和北京的全球研發布局。

車聯網是物聯網一大重要分支，樂視的車聯在樂視整個生態里面扮演什么樣的角色？對此，何毅表示，“互聯網化和智能化就是樂視車聯的核心業務和職責，也是公司的價值所在，同時也是整個汽車行業發展130多年到今天需要突破和創新的重要領域。”

此外，樂視車聯此次推出了樂視行車記錄儀和樂視輕車機兩款汽車后裝智能硬件，不僅在汽車后裝智能硬件領域完成了首秀布局，更是打破傳統產品或單一或單調的封閉思維，將樂視生態環環相扣。

2016年被認為是智能汽車發展的關鍵年。年初，樂視創始人賈躍亭表示超級汽車將在北京車展上正式亮相。一周前，智車優行將工程樣車直接開上舞臺，并承諾2017年力爭實現小規模量產。

不過，智能汽車的發展有賴技術的進步。業內專家認為，智能汽車發展仍存在基礎設施、法律法規、技術研發、安全可靠性等瓶頸。尤其是安全性，汽車要求所有的系統必須具備很高的安全性，而智能汽車所需要的系統較傳統汽車要多得多。

對此，樂視車聯CTO饒宏表示，“安全問題永遠是一個相對的問題，很多人覺得一個封閉的系統可能更安全，從某種角度來說，封閉可能導致落后。”