戈恩拒絕被法國政府“逼宮” 雷諾-日產在華合作尚未受影響

每經編輯 每經記者 冒詩陽    

每經記者 冒詩陽

近期，雷諾-日產聯盟與法國政府的矛盾激化，令這一聯盟未來的道路充滿懸念。

根據路透社此前的報道，日產制定了終結母公司雷諾控制的提案，如果這一提案進入執行程序，將意味著雷諾-日產聯盟面臨解體。海外媒體在報道此事件時分析認為，身為雷諾-日產聯盟掌門人的卡洛斯·戈恩，在這次法國政府挑起的“逼宮”事件中或將站在聯盟的一端，很難向法國政府妥協。

另據《每日經濟新聞》記者了解，雖然雷諾-日產與法國政府之間的博弈仍在繼續，但是這并沒有給雷諾和日產的合作尤其是在中國業務的拓展造成影響。

“上周，我們還在開會討論雷諾和日產在全球內整合標準的事。”12月9日，一位接近雷諾中國及東風雷諾高層的人士告訴《每日經濟新聞》記者，這意味著在雙方的合作還在向縱深推進。

雷諾和日產的聯盟已有16年歷史，雙方在技術研發、車型平臺、零部件采購體系等領域有多項協同，而這樣的協同效應已經給雙方帶來了顯而易見的好處，這是雙方都不愿意放棄的。僅從銷量來看，協同效應給雙方都帶來了實際的收益，2014年全年雷諾-日產聯盟以850萬輛的銷量位居全球車企第四位。

“雷諾在中國之所以能很快實現本地化生產，與雷諾-日產聯盟的協同關系很大。”在不久前的廣州車展上，雷諾汽車執行副總裁杰羅姆·斯托爾向《每日經濟新聞》記者表示，東風雷諾在短短兩年內就能實現國產并在明年推出產品，得益于東風日產已經成熟的供應商體系。

在國內，雷諾、日產、東風的“黃金三角”關系一定程度上也依賴于日產和雷諾關系的平穩。

雷諾汽車的一位高層告訴《每日經濟新聞》記者，在東風成為另一家法系品牌PSA最大股東的背景下，雷諾之所以能與東風深入合作，一定程度上就是相信雷諾、日產、東風“黃金三角”的穩定性及合作前景。

分析認為，若這一平衡被打破，三方在中國的合作可能會受到影響。

實際上，這次雙方聯盟爆發出的“危機”，源于法國政府對雷諾股份的增持打破了原有的平衡，而根據外媒報道，隨后在與法國政府的談判中，雷諾和日產基本站在同一戰線。

今年4月，法國政府突襲增持雷諾股份，在股東大會上投票通過雙重股權法案，明年4月份這一法案生效后，政府在雷諾中的話語權將進一步擴大。

日產僅持有雷諾15%非投票股權。雷諾則持有日產43.4%股權，是后者的最大股東。因此，法國政府對雷諾增持以及成為最大股東，導致法國政府在日產汽車中的話語權增加，這是日產汽車所不能接受的。

在這樣的情況下，日產選擇了遞交回購雷諾所持日產股份的提案。在業內人士看來，日產的做法實際上是“以退為進”，希望以用退出聯盟舉動來牽制法國政府。

而雷諾-日產聯盟的瓦解也是法國政府所不愿意看到的。就在上月，法媒路透社報道稱，法國經濟部長馬克隆希望雷諾-日產CEO戈恩實現雷諾與日產的完全合并，并提出在2017年前實現這一目標。

卡洛斯·戈恩目前任雷諾、日產兩家汽車公司的CEO，是雷諾-日產聯盟中的“靈魂人物。正是在他的主導下，雷諾和日產兩家公司通過股權的平衡，既維持了管理上的獨立性，同時在其他領域展開合作。

但是在業內人士看來，現年61歲的戈恩，即將進入職業生涯的尾聲，除了此次法國政府引發的聯盟危機事件之外，未來戈恩的個人去向也將是聯盟合作能否持續的未知因素。