億緯鋰能聯(lián)手華泰汽車(chē) 投資1億設(shè)新能源汽車(chē)電池廠

每經(jīng)編輯｜歐陽(yáng)凱    

每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱

剛剛宣布完成6億動(dòng)力鋰電池定增不久，億緯鋰能（300014，SZ）繼續(xù)加大馬力。11月18日晚間，公司發(fā)布公告，與華泰汽車(chē)集團(tuán)（天津）有限公司（以下簡(jiǎn)稱華泰汽車(chē)）簽訂協(xié)議，合資1億設(shè)立天津華泰億緯電源有限公司，其中，華泰汽車(chē)出資7000萬(wàn)元人民幣，占70%股份，億緯鋰能出資3000萬(wàn)人民幣，占30%股份，合資公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括生產(chǎn)、銷售電池組和電池組管理系統(tǒng)。

億緯鋰能表示，此次與華泰汽車(chē)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，就加快新能源汽車(chē)電池技術(shù)研發(fā)和成組電池產(chǎn)品等領(lǐng)域開(kāi)展長(zhǎng)期合作，對(duì)公司未來(lái)戰(zhàn)略發(fā)展起到積極作用。“具體什么時(shí)候能夠達(dá)到生產(chǎn)狀態(tài)，目前還沒(méi)正式確定，至于合資公司的產(chǎn)能這塊，可能要等到廠房規(guī)劃出來(lái)后才能有具體的數(shù)據(jù)”，億緯鋰能董秘辦人士對(duì)此表示。

將對(duì)雙方產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行互補(bǔ)

對(duì)華泰汽車(chē)而言，此次合作也是布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上游的契機(jī)。此前9月，華泰汽車(chē)還與普天新能源在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將依托各自在新能源車(chē)輛產(chǎn)品和充電基礎(chǔ)設(shè)施、智能監(jiān)控平臺(tái)等方面的優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展全面合作新模式。

據(jù)悉，華泰汽車(chē)正在籌備建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三大核心部件生產(chǎn)基地，計(jì)劃投資100億元人民幣，形成20 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)和配套三大核心部件的產(chǎn)業(yè)制造能力。

億緯鋰能鋰離子動(dòng)力部副總經(jīng)理黃紅良認(rèn)為，在當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展的背景下，包括三星SDI、韓國(guó)LG化學(xué)在內(nèi)的日韓系企業(yè)瞄準(zhǔn)中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)紛紛設(shè)廠，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商要想與之競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)模化是首要，“做5萬(wàn)只一天或10萬(wàn)只一天其實(shí)不具備競(jìng)爭(zhēng)條件，必須做到幾十萬(wàn)只一天或者上百萬(wàn)只一天，才可能形成規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)規(guī)模化之后，生產(chǎn)線也必須達(dá)到全自動(dòng)化，除此之外，就是性價(jià)比”。

電池企業(yè)扎堆與車(chē)企合作

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，不只億緯鋰能，不少新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司紛紛選擇與車(chē)企合作。11月16日，江淮汽車(chē)發(fā)布公告稱，與華霆?jiǎng)恿M安徽在合肥市合資成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車(chē)用電池重組及電池管理系統(tǒng)(BMS)公司；較早前的5月，欣旺達(dá)也公告稱，與奇瑞新能源汽車(chē)達(dá)成合作成立合資公司，主要從事新能源汽車(chē)用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)。 

中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員蕭函表示，以億緯鋰能為代表的產(chǎn)業(yè)鏈公司選擇與車(chē)企合作，主要看中車(chē)企生產(chǎn)規(guī)模大、數(shù)量多，且車(chē)企用戶數(shù)量龐大，能夠拓寬新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的市場(chǎng)需求，再加上國(guó)家政策向新能源汽車(chē)傾斜，各大車(chē)企也開(kāi)始擴(kuò)充新能源汽車(chē)板塊，這就需要與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)進(jìn)行合作。

真鋰研究首席分析師墨柯此前撰文指出，電動(dòng)汽車(chē)畢竟是個(gè)新事物，存在太多的不確定，為保證電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的安全系數(shù)不低于傳統(tǒng)汽車(chē)，需要車(chē)企和核心零部件廠商（電池、電機(jī)、電控等）深度合作，而且整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程必須由車(chē)企來(lái)主導(dǎo)并統(tǒng)籌。

墨柯對(duì)記者表示，通過(guò)車(chē)企與電池企業(yè)的良性互動(dòng)發(fā)展，不僅使得世界電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)大幅提高、成本大幅降低，而且對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了極大促進(jìn)。目前，日韓制造的電池企業(yè)動(dòng)力電池單元次品率已在百萬(wàn)分之一以內(nèi)，這本身就已經(jīng)形成了行業(yè)制造壁壘。

不過(guò)，他也指出，雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少車(chē)企選擇與電池企業(yè)合作，但這些車(chē)企在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，是否都在與電池企業(yè)深度聯(lián)合開(kāi)發(fā)還不一定，有的可能也只是簡(jiǎn)單的電池采購(gòu)關(guān)系。汽車(chē)電池新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，國(guó)際上一般是由車(chē)企來(lái)主導(dǎo)，具體工作以電池企業(yè)為主進(jìn)行，因?yàn)殡姵氐淖饔靡浞煮w現(xiàn)，需要與電機(jī)、電控等其他零部件技術(shù)無(wú)縫對(duì)接，要做到這一點(diǎn)，只有在車(chē)企的主導(dǎo)和全面統(tǒng)籌下才可能實(shí)現(xiàn)。