專車新政“偏緊”格局初定新進入者已無機會

每經編輯｜每經記者 李卓    

◎每經記者 李卓

10月10日，交通運輸部發布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見（征求意見稿）》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》。對于網絡預約出租汽車平臺來說，最大的考驗才真正到來。

未來，以神州專車為代表的B2C和以滴滴快的為代表的C2C的幾大約車平臺的市場座次是否為由此重新排定？不能任性打折后的專車靠什么吸引約車客？各種觀點已經展開交鋒，但無論如何，網約車從空白地帶走向規范管理的方向已然明確。

走進會議室的陸正耀，手中還拿著交通運輸部10月10日剛剛發布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《管理辦法》）。作為神州租車董事局主席兼CEO、同時也是神州專車的董事長，在接受采訪前的整個一上午，他都在認真研究《管理辦法》細則。

這也是陸正耀今年第二次面對媒體。上一次是今年1月底神州專車剛剛上線，他當眾立下豪言要做專車市場第一。

對于新政，盡管從一開始就堅持B2C差異化模式、堅持“專業車輛、專業司機”的神州專車，已經被認為是最大紅利享有者。但陸正耀昨日（10月11日）接受《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者采訪時對新政的總體感受依然是兩個字：“偏緊”。

公司戰略不會改變

NBD：站在神州專車的運營角度，您如何評價此次的專車新政？

陸正耀：首先我們肯定對新政表示歡迎，最起碼對我們整體行業的發展是有指導性的。但比起1月8日交通運輸部的指導精神明顯偏緊，這主要體現在兩點：一個是車，一個是人。

車要求8年強制報廢，也就是意味著完全按照出租車條例來管。我們原來的設想，包括租車的車和專車的車是可以共同協同起來，兩年半左右就全部賣掉，再買新車進來，確保客戶的體驗。如果一旦規定8年，肯定要8年跑完，這樣還是會影響到整個客戶的體驗。再者，我們的車跑得還是比出租車少，沒必要8年就報廢，我個人覺得8年也還是有些浪費。

人的問題上，參照出租車管理辦法，進行屬地化管理。我理解不知道對不對，像北京，沒有北京戶口不能開北京的出租車。如果是這樣，我認為也是偏緊的。出租車司機必須是本地人，因為需要找路等情況。而真正專車大家知道，都有大量的互聯網手段在里面，地圖、導航所有的技術在里面，人對路況的要求沒有這么嚴。如果這樣，一個證全國范圍內培訓，考核以后一個證應該是全國通行的，而并不是本地人開本地的車。其他還有一些小的問題，這些問題我們都會收集起來，會通過正常渠道和各部門積極溝通。

NBD：外界普遍認為新政對私家車的限定，會讓公司享受政策紅利，對競爭格局也會有影響，對此您怎么看？

陸正耀：我們跟其他競爭對手的核心差別是B2C模式與C2C模式的差別，不在于車源。神州專車走到今天以及未來，我們肯定也不是靠政策紅利，而一定是客戶體驗和成本結構。

新政的出臺，我們從戰略和業務上不會有任何的變化。我們覺得，現在已經過了前期的野蠻生長、快速生長階段，也是真正最難的一個階段；現在我們已經進入了相對穩定期，不管是品牌、產品還是成本結構。

如今，神州專車不僅用8個月的時間拿下8億美元融資，根據羅蘭貝格最新的數據顯示，神州專車月均增速達62%，不但增長速度最快，而且在除順風車、快車之外的真正中高端專車市場，神州專車的規模已經排名第一。所以我們還是會按照這個節奏走。對于新進入者來說已經沒有機會。

新政沒有背離共享經濟

NBD：網絡預約車運價實行政府指導價或市場調節價，專車還能任性打折嗎？會影響動態定價嗎？

陸正耀：從我們來講，整個價格的補貼和價格優惠方面，還是希望加大力度，讓更多的人體驗到這樣的服務。從本身定價來說，我愿意這樣做，尤其是做B輪5.5億美元融資以后，不管是整個賬上的現金儲備還有營銷策略方面，肯定是朝著這方面走。最終是什么樣的度，我們要看目前各地政府對價格怎么看。

現在專車動態定價是常態的。但是大家還發現一個問題，神州專車的動態定價是最低的。即便是漲價，我們在這個上面還是最保守，低谷期我會把價格降下來。動態定價機票、酒店也有，都是配備均衡需求和供給的關系。

NBD：有觀點認為《管理辦法》對私家車的限制背離了共享經濟，您是怎么理解共享經濟的？

陸正耀：首先，共享經濟我覺得肯定是大的趨勢。共享還是有各個行業的特殊性，共享體現在每個行業的特點也不完全一樣。比如說我自駕就是典型的共享經濟，不一定拿你私家車共享，是我們買來以后給大家分也是共享的一種。

第二個問題，我們要看，Uber模式在美國和中國有根本性的不一樣。美國出租車很少且很貴，中國是出租車很多且便宜。大家關注一點，在美國因為汽車普及率很高，養車成本很低，有車一族，他的時間價值和出租車司機差不多。但是在中國，城市里有車一族的時間價值會比出租車司機要高，因為中國擁有車的還是相對高端的一部分人。

在中國有車一族做共享經濟的沒有或者說極少，或者說高額補貼在里面，扣除掉高額補貼是沒有的。新政出來以后，好像是對共享經濟的否定。我覺得共享經濟的核心是把車輛效率提高，我是B2C，我覺得也是共享經濟。相當于每個城市，每個企業都有自己的車隊，現在沒有了，每個老板都有自己的車，現在不用了，放在里面共享。這個（新政）并不影響或者說背離共享經濟。