車市這么慘 含淚來看看

每經編輯｜黎燁    

銷量慘淡

想買車的人、在賣車的人、從事汽車行業的人，都已經感受了到中國汽車市場散發出的陣陣寒意，可是到底有寒冷？

昨天中國汽車工業協會最新發布的數據向我們展示了一個“悲慘”的車市：5月乘用車市場不但告別的以往動輒10%甚至20%以上的高增長，其增速直接下滑到了1.2%；其中轎車最慘，5月份只賣了90.7萬輛，比去年5月減少了超過10%。即使是車企看好、消費者買賬的SUV車型，5月銷量也出現了環比下降（0.5%）。

 
數據來源：中汽協 余進制圖

與此同時，中國汽車流通協會數據顯示，今年5月，全國經銷商庫存預警指數為57.3%，雖然較4月下降了3.2個百分點，但同比上升8%，繼續處于警戒線之上。

大佬“唱空”

這會是中國汽車市場的短暫回調，還是汽車行業整體下滑的拐點？車企和經銷商的高層給出了他們的判斷：

東風汽車公司副總經理劉衛東：此輪增速下滑可能將是汽車行業的“拐點”，未來汽車銷量年增速低于3%將成常態。中國的國民收入、環境容量和人口基數，決定了難以有規模過大的保有量，因此車企通過規模擴張實現發展的老路將“很難走通”。

北汽集團董事長徐和誼：從目前中國的車企總數看，到2020至少有20%以上會出局。如果說得激進點，可能會達到1/3。

福特亞太區域總裁蕭達偉：第一季度小幅削減了在華產能。

龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華：未來將有5%的經銷商被淘汰，不會出現大范圍的4S店破產情況。

降價求生

俗話說“說起來容易做起來難”，除了一個個看空的觀點，各大車企也在以實際行動“踐行”著的他們的判斷：從4月份至今，上海大眾、長安福特、北京現代、上海通用等多數合資車企都通過降低官方售價或其他促銷方式進行銷售。即便如此，車市也并沒有好轉。根據NBD汽車在部分重點城市的調查：

北京 亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝：我們4月、5月銷量確實有一些回升，但是比去年同期的銷量依然下滑明顯。

杭州 杭州汽車城總經理徐建林：杭州地區前4月新車銷量同比下滑幅度達15%，車企的降價并未挽回市場銷量的下行走勢。

武漢 武漢汽車流通行業協會秘書長王斌：一季度武漢新車銷量在11萬輛左右。同比上漲25%，但這背后主要原因是武漢今年初開始的汽車限購傳聞。

告別“加價”

據經濟參考報報道，兩年前，記者在長春市一家汽車4S店采訪時曾發現，賣得最火的要數途觀SUV車型。對于蜂擁而至的消費者，銷售顧問會告知店里沒有現車，要么交上訂金等待3個月到半年之后再提車，要么額外加價3萬元就能提現車。

“途觀現車促銷，優惠1萬元”，前幾天記者來到同一家汽車4S店時看到，曾經需要“加價提車”的途觀車型已經開始降價促銷。此前同樣出現“加價提車”的福特翼虎等SUV車型，目前也開始降價促銷。可以預見的是，SUV領域的 “加價提車”現象正在漸行漸遠。

未來之路

出口 出口既被認為是消化國內汽車產業產能過剩風險的重要途徑，也被看做是中國本土汽車品牌更加成熟的必經之路。據乘聯會秘書長崔東樹介紹，今年一季度，僅對“一帶一路”的亞洲沿線國家，中國就出口了9.8萬輛汽車，占據同期18.3萬輛汽車出口總量的一半以上。

變革 另一方面，隨著“互聯網+”和新能源技術對傳統汽車工業的沖擊，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠認為，新技術的進入使汽車產業“正在經歷一場從夕陽工業變成朝陽產業的轉折。汽車技術的變革和功能的延伸為全球汽車產業提供了新引擎。