安聰慧揭秘吉利大研發(fā)戰(zhàn)略：轉型從博瑞“仰攻”開始

每經編輯｜每經記者 叢剛 發(fā)自北京    

◎每經記者 叢剛 發(fā)自北京

距離中國東海春曉油氣田345公里的寧波北侖春曉鎮(zhèn)上，吉利汽車投資45億元、年產規(guī)模20萬輛的吉利春曉制造基地已經建成投產。

3月20日，作為春曉基地生產的首款車型，博瑞已經亮相釣魚臺并成為中國外事禮賓專用車。而千里之外的基地總裝線上，博瑞已經在為4月份的上市做最后的調試。

這家在1997年進入汽車行業(yè)的公司，2014年在中國自主品牌銷量排行榜上名列第五，憑借年產銷四五十萬輛的規(guī)模，吉利在將沃爾沃攬入懷中之后，正在謀劃一盤超大的汽車棋局，這不僅包括沃爾沃與吉利的協(xié)同戰(zhàn)略，更包括吉利未來的發(fā)展方向。“從事汽車行業(yè)，一定要參與全球化、國際化的技術競爭。”3月21日，吉利控股集團總裁安聰慧在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說，“盲目追求銷量和利潤，對未來來說一定是災難性的。自主品牌不缺車型，缺的是明星產品。”

從當年造車的豪言壯語，到今天對技術崇拜和行事風格的謹小慎微，吉利汽車經歷了市場的起起落落，尤其是遭遇去年的銷量下滑之后，吉利圍繞著怎樣開發(fā)產品、掌握核心技術、產品在市場上的表現(xiàn)力等幾個關鍵詞，開始了在研發(fā)、制造、采購到營銷各個環(huán)節(jié)的大調整。

調整之后的第一款車型便是博瑞，這款肩負著吉利再戰(zhàn)中高級車市場重任的車型，被安聰慧稱為是吉利已經準備好了的產品，期望其可以成為自主品牌在B級車市場上的第一個銷量突圍者。

安聰慧指揮博瑞戰(zhàn)役

在春曉基地的總裝車間里，已經下線的博瑞尾標有三種標識，分別為博瑞、博瑞GC9和GC9，吉利銷售公司副總經理陳洪生解釋說，尾標標注英文字母GC9的車型主要用于出口，以3.5L車型為主，因為有些國家和地區(qū)偏好大排量的車型。

從吉利披露的資料來看，博瑞共有1.8T、2.4L和3.5L三種排量車型，配備澳大利亞DSI六速手自一體變速箱，以及城市預碰撞系統(tǒng)、ACC智能自適應巡航系統(tǒng)、LDW主動偏航警示系統(tǒng)等豪華車裝備。

之所以對博瑞如此重視，源于吉利，或者說是自主品牌企業(yè)對于品牌突圍的渴望。目前，自主品牌產品基本集中在A級車及以下市場區(qū)間，在B級車市場上處于“失聲”狀態(tài)。在2014年B級轎車（非豪華品牌）192萬輛的銷量中，自主品牌B級車的銷量只占到了7萬多輛，市場份額不及4%。

在吉利去年42.6萬輛的全年銷量中，吉利EC8的銷量僅為3186輛，對吉利的銷量貢獻幾乎可以忽略不計。而自主陣營中，銷量排名第一的B級車是一汽奔騰B70，其全年銷量也僅為2.26萬輛，與上海大眾帕薩特的月銷量水平相當。

可見，品牌突圍并非易事，但吉利這一次的投入也可謂“不計成本”。“這款車的底盤，前面是雙叉臂，后面是多連桿，這是B級車中很少有品牌能做到的。”安聰慧說，“我們把博瑞的開發(fā)叫做‘666’的產品，全新底盤、全新動力總成和全新的上車體，三個部分都是全新的才可以叫‘666’。”

作為吉利戰(zhàn)略轉型之后的首款中高級轎車，博瑞整車長度超過4.9米，軸距2.85米，尤其是AQS空調質量控制系統(tǒng)和PM2.5空氣凈化器等裝備，得到了沃爾沃的傾囊相助。“我們的營銷目標就是以體驗為主，從價格營銷轉向價值營銷。”安聰慧表示。“博瑞為什么選這樣的時間發(fā)布？我認為兩三年后沒機會，早兩年也不行，現(xiàn)在是非常好的時機。”安聰慧認為，隨著技術進步和產品價格調整，B級車將很快進入增長期，此外來自公務用車市場的利好，對于自主品牌B級車來說更是機會難得。

按照吉利的規(guī)劃，博瑞銷量將邁過三道門檻，分別是月銷2000輛、5000輛和1萬輛。

與沃爾沃協(xié)同背后的棋局

動輒數(shù)百億元的投資，對年銷量僅有42.6萬輛的吉利來說并不是一筆小數(shù)目。但安聰慧說，“我們寧可短期內犧牲一點銷量，但是吉利的車型會一款比一款好，隨著我們與沃爾沃合作的逐漸提升，新車型將會不斷推出。”

安聰慧認為吉利現(xiàn)在邁出了“萬里長征第二步”，這首先從做減法開始，其此前規(guī)劃的五大平臺和54款車型，已經精簡至目前的三個平臺和一個模塊化架構的研發(fā)矩陣。“現(xiàn)在品牌的核心就是造精品車，這個話可能是比較土，但是非常實際。”安聰慧介紹說，首先是FE平臺，在原來帝豪的基礎上進行了全新升級，包括性能，輕量化，動力總成等，規(guī)劃產品將包括三廂、兩廂、CROSS、SUV這些產品。

據(jù)介紹，第二個平臺是KC平臺，博瑞就是KC-1的產品，這款平臺主要是B級車平臺，雖然目前我們看到了KC-1，實際上它的第二代產品KC-2已經在開發(fā)了，第三個平臺是吉利目前缺失的MPV產品平臺，未來也會加快開發(fā)的速度。

此外即是模塊化架構平臺，由吉利和沃爾沃聯(lián)合在歐洲成立的研發(fā)中心主要負責此項目，這也是未來吉利的核心競爭力所在。按照沃爾沃的規(guī)劃，其SPA平臺是除了大眾MQB之外的全球第二個模塊化平臺，主要覆蓋沃爾沃60系及以上產品系列，而60系以下的產品則主要依賴該平臺。

安慧介紹說，未來新平臺上規(guī)劃的車型將超過10款，并能夠承載A級車和B級車里面所有的SUV、轎車、MPV產品，做到全面覆蓋。

目前，全球很多汽車廠商都在重點開發(fā)模塊化平臺，但是并未成行。除了技術的復雜性，巨額的投資也是一道難以越過的門檻。據(jù)介紹，沃爾沃SPA平臺的投資已經超過了100億美元，我們的模塊化架構平臺的投入也超過了200億人民幣，目前還在不斷投入中。

雖然在基礎研發(fā)平臺上實現(xiàn)了互通，但安聰慧仍然強調沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，這兩個品牌不能混淆，沃爾沃是豪華品牌，吉利希望與沃爾沃的合作，可以達到大眾品牌和奧迪品牌那樣的關系，這是一種理想的狀態(tài)。

據(jù)悉，新平臺的首款車型將于明年3月的日內瓦車展正式亮相，隨后在北京車展展出。吉利和沃爾沃在研發(fā)領域的協(xié)同布局，讓吉利的觸角真正伸入了國際化研發(fā)體系循環(huán)之中。以新能源為例，以前是傳統(tǒng)FE平臺兼顧新能源車型開發(fā)，現(xiàn)在反過來，新能源產品兼顧傳統(tǒng)車型，思路的轉變或是贏得未來的基礎。