2.5億汽車沖出霧霾 新能源化是唯一路徑

每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

如果擁有一個出行工具是生活的必需品，你會選擇一輛新能源汽車嗎？恐怕這個問題在很多人心里，會出現各式各樣的疑問，難以給出肯定的回答。

眼下，政府也在思考同樣的問題。在本屆兩會上，“新能源”、“新能源汽車”被列入了政府工作報告頻頻提及，再次成為人們關注的焦點。國務院總理李克強在政府工作報告第五部分“持續推進民生改善和社會建設”方面，重點提到推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量，重點區域重點城市全面供應國五標準車用汽柴油等問題。

有預測顯示，2020年中國汽車保有量將達到2.5億輛。這意味著汽車進入家庭大勢難擋，限制汽車消費也難以降低汽車保有量快速增長的數字。

“汽車產業是拉動中國經濟最主要的產業，能夠提升一個區域經濟以及制造業、裝備業的能力，是一個標志性的行業。汽車的需求量也在不斷增加。從拉動內需來講，汽車一定是每年政府工作報告中的重中之重。要解決這個問題，新能源可能是其中一條道路。”財經作家吳曉波在某訪談節目中這樣評價。

但是他提出，當下汽車在居民消費中的很多指標性意義已經發生改變，比如在日本和歐洲，從汽車大小和品牌無法看出車主家庭的富裕程度，很多人已經“不再用汽車來滿足個人的虛榮心”。

以吳曉波的個人經歷而言，他新購得了一輛上汽榮威550 Plug-in作為家庭用車，“隨著中國中產階層人數的不斷增加，汽車消費已經不再僅僅是秀給別人看的虛榮，而是一種真實的自我價值觀表達，選擇新能源汽車更是‘新公民意識’的體現，是對自然的關注、對社會的責任。” 

“新的消費空間已經出現，這在李克強的（政府工作）報告中也談到這個問題。因此，我們要為新的中產家庭提供一種高科技商品，而新能源汽車就是拉動內需的一大亮點。”吳曉波認為。

“北京把31%的污染量歸因到汽車上。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋在今年兩會期間的一次訪談節目中表示，“但是汽車需求仍然存在，所以新能源產業發展是唯一的路徑。”

與其他投身于新能源汽車領域較早的公司一樣，上汽乘用車已經推出了多款車型。據介紹，目前新能源產品有三個發展路徑，包括純電動汽車，這種產品在整個使用過程中不產生任何污染；插電混合動力汽車，在前60公里基本上消耗電，電消耗完以后，它就通過電跟發動機混合的過程產生動力，可以節省30%左右的油；以及氫動力汽車。

“此次政府工作報告更加增強了上汽新能源上的投入，因為上汽是唯一一家在新能源三條路上同時走的車企，這也更加堅定了我們每年推出一款產品的信心。”王曉秋表示，目前上汽集團已經有純電動車榮威E50，插電式榮威550 Plug-in等不同技術方向的多款新能源產品。

按照上汽乘用車的統計，國內90%用戶一天平均只開60公里的里程，這就意味著雖然混合動力汽車的電動力只能支撐大約60公里，但基本可以滿足日常出行需要，也就意味著可以將90%的汽車污染消除。這也成為去年上汽榮威550 PLUG-IN受到上海等城市消費者追捧的原因。

“從目前中國的消費情況來看，大城市家庭中的很多人買新能源汽車更多的是作為他的第二輛車，而不是首選，這也是件好事。如果對于相關市場的教育更提升一步，同時廠家在技術科技領域有所突破的話，就會為汽車行業迎來新的增長點。”吳曉波認為。同時，他也表示，“新能源車充電時間較長。還有就是充電樁（不足的）問題。在技術層面上，要讓消費者有非常順暢的體驗。” 

“不可否認，新能源產業是高度依賴政策的。”王曉秋認為，目前政府在新能源產業的發展以及新能源汽車的推廣扮演了至關重要的角色，然而要解決用車的環保問題，就必須讓新能源產品被大眾接受，“企業要和政府、媒體一起宣傳新能源汽車。”

恰恰是在今年政府工作報告第一部分“2014年工作回顧”當中，李克強提到：要“著力培育新增長點”，支持“新能源汽車等戰略性的新興產業”。政府再次將新能源車產業放在重點培育的方向，預示著新能源汽車的市場化大門開啟。