每經網 2015-03-01 13:49:12
北京時間2月28日晚,現年85歲的股神巴菲特親自執筆寫給2014年伯克希爾爾·哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)股東的公開信終于在萬眾期待中揭開了神秘面紗。
每經編輯 劉海軍
以下是新浪財經所做的巴菲特2015年致股東信要點全文翻譯:
致伯克希爾-哈撒韋公司的股東:
2014年伯克希爾的凈值增長了183億美元,公司A類和B類股的每股賬面價值增長8.3%。在過去的50年中(即現任管理層上任以來),公司每股賬面價值已從19美元增至146186美元,年均復合增長率折合為19.4%。[1]
在本管理層任期之內,我們始終在以標普500指數的年度變化衡量伯克希爾每股賬面價值,概因賬面價值指標盡管略顯粗糲,但畢竟是評判公司內在價值的有用跟蹤指標。在本管理層接手的最初歲月中,公司賬面價值與內在價值之間并無如當今所見的差距。其原因在于,當年伯克希爾的大部分資產都是可隨時反應其當前市值的有價證券。在華爾街地界,有關資產賬面價值的計算總是要遵循“市值”原則。
如今公司的重點已轉向持有或經營大型企業。其資產價值遠超過基于成本所測算的結存價值。但不管這些企業的價值獲得了多大提升,其中資產價值卻從未向上調整。因此伯克希爾本身的內在價值和賬面價值之間的鴻溝日漸拉大。
鑒于此,我們在首頁中的表現指標表中增列了新的數據,即伯克希爾股價的歷史變動。在此必須強調,市場價格從短期來看是有其缺陷的。股價的月度甚至年度變動都可能是非理性的,因此無法衡量企業內在價值的變化。但如果從長期看,股價和內在價值總是趨于吻合。伯克希爾的副主席、我的合伙人查理-芒格以及本人均對此深信不疑:在我們看來,伯克希爾股價在過去50年里所錄得的1826163%漲幅大致是本公司內在價值變化的公正反應。
伯克希爾過去一年表現
在過去一年,伯克希爾在幾乎所有方面都取得了不俗成績,僅有一處例外。重點成績如下:
伯克希爾旗下最大的非保險企業,即“強力五家”,在2014年錄得了創歷史記錄的124億美元稅前利潤[2],較2013年增加16億美元。這強力軍團具體為伯克希爾-哈撒韋能源公司(前身為中美能源)、BNSF、IMC(本人曾稱其為ISCAR)、路博潤(1.26, 0.06, 5.00%)和瑪蒙集團。
在這五家之中,只有去年盈利3.93億美元的伯克希爾-哈撒韋能源公司是十年之前就在旗下的“老成員”。我們是用全額現金收購的方式將其余三家收入旗下,在收購第五家BNSF時,我們用現金支付了70%的收購額,并采用增發伯克希爾股票的方式支付余款。為此公司股本擴大了6.1%。換言之,公司在過去十年從這五家公司獲得了年均120億美元的回報,但公司的股本僅僅出現了略微的攤薄。這樣的結果才符合我們的目標:即不僅要增加整體盈利,而且還要增加每股營收。
如果美國經濟在2015年繼續復蘇,我們預計來自“強力五家”的盈利也將繼續增長。鑒于集團業已完成和正在進行的“補強收購”,來自五家的盈利增幅有望達到10億美元。
2014年的壞消息也來自這強力五家,但與盈利無關。在過去一年,BNSF的服務令許多客戶失望。這些運輸企業都有賴于鐵路線的順暢運營,鐵路線的運營不暢將嚴重損害其業務。
到目前為止,BNSF依然是伯克希爾最重要的非保險類子公司,為改善其運營表現,我們將在2015年投入60億美元。該投入超出鐵路經營企業單年度投入歷史最高額將近50%,因此無論從收入、盈利還是減值準備各項比較指標看,這樣的投入都堪稱空前。
當然去年天氣狀況尤為惡劣,而惡劣天氣客觀上會引發鐵路運營的各種問題,但我們將竭盡所能將鐵路服務水準提升至行業領先水平。這當然不是一朝一夕之功:鐵路擴建升級工程難免會影響到現有的運行。但可喜的是,對鐵路的大力投入在近期已初顯成效。BNSF去年最后一季度的運營數據較全年數據出現了明顯的改善。
我們所持有的諸多小型非保險類企業在去年總共錄得51億美元利潤,較2013年的47億美元有了較大增長。與旗下強力五家類似,來自這些企業的盈利也有望在2015年繼續增長。在這類企業中,有兩家企業盈利在4億-6億美元;有六家企業盈利在2.5億-4億美元;另有七家盈利在1億-2.5億美元。此類企業的數量和盈利都將增長。這類企業的成長沒有終點線。
伯克希爾的龐大保險產業在2014年繼續實現了承保盈利,這也是連續13年保持承保盈利,此外保險浮存資金規模也繼續擴大。在過去12年時間里,我們的保險浮存資金規模從410億美元增長至840億美元,盡管這些資金的所有權并不在公司,但我們卻將其投資來為伯克希爾創造盈利。盡管浮存資金的營收和規模并不納入伯克希爾的盈利,但龐大浮存資金的存在卻可使我們持有大量資產并產生可觀投資收益。
同時,我們在12年間實現了240億美元的承保盈利,包括2014年實現的27億美元。而這一切的開端就是我們在1967年以860萬美元對國民賠償保險公司的收購。
在我和查理探尋新的并購機會的同時,我們的許多子公司也在有條不紊地開展“補強收購”。去年這方面的成果尤為豐碩:我們簽訂了31項補強收購協議,預計耗資總額將達到78億美元。這些并購交易的單個規模在40萬美元至29億美元不等。但其中最大的一項收購,即對金霸王(Duracell)收購案,預計要等到今年下半年才可完成。Duracell在收購完成后將歸入瑪蒙集團。
我和查理都鼓勵補強收購,只要價格合理(大部分并購的要約價格并不合理)。 這些并購對象所投資的業務正好與我們的現有業務配套,并購之后將由我們的專業管理團隊接管。這意味著我們無需大費周章去整合即可獲得盈利回報,對于這樣的天然搭配我們總是樂見其成。在未來,我們將繼續開展大量的補強并購。
兩年之前,我的好友豪爾赫-保羅-雷曼(Jorge Paulo Lemann)邀請伯克希爾參與其3G資本集團對亨氏集團的收購。對此我毫無猶豫地表示同意:當時我就知道,無論從個人關系角度還是財務投資角度看,本次合伙必然順利舒心。最后事情發展也大致如此。
在此我必須承認,由董事長畢林(Alex Behring)和首席執行官貝爾納多-赫斯(Bernardo Hees)搭檔管理亨氏集團要遠遠好過讓我赤膊上陣。即便當他們的業績遠遠超越同儕,他們還是為自己設定了嚴苛標準并且從不自滿。
我們還將與3G資本繼續合作。有時我們只是扮演財務投資人的角色,例如在最近漢堡王對Tim Hortons咖啡連鎖店的收購案中。當然我們青睞的方式還是成為永久股權投資者(當然在某些案例中,股權投資者也要為并購出資)。但不管具體并購結構如何,我們對與豪爾赫-保羅和合作感到十分高興。
伯克希爾也和瑪氏及Leucadia保持了良好的伙伴關系,我們也將與這些伙伴或其他伙伴結成新的合作關系。但不管是作為純粹的財務投資者還是股權伙伴,我們都希望所參與的任何交易都是友善和諧的。
10月份,我們簽署了收購Van Tuyl汽車經銷網絡,該網絡有78家汽車經銷商且運營良好。在若干年前,我曾與該公司的所有者Larry Van Tuyl有過一面之緣。當時他決定說,如果某天他要賣掉公司,那么他希望買家就是伯克希爾。本次收購在近期已經完成,現在我們也算是“汽車人”了。
Larry和他的父親Cecil用了62年時間來建立起這樣的產業,他們的策略就是讓所有的本地管理人員都成為最后的股東和和合伙人。這樣的策略幫助該公司應對了無數的風雨挑戰。Van Tuyl目前是全美第五大汽車經銷集團,單位經銷商的銷售額遠超行業平均。近年來,Jeff Rachor正輔佐Larry,這樣的搭配還將持續。目前全美國有17000家汽車經銷商,而經銷商所有權的變更總是要獲得汽車制造商的同意。伯克希爾所要做的,就要是要讓汽車制造商支持伯克希爾去收購更多的汽車經銷商。如果我們做到這一點,我們能以合理的價格去收購更多的汽車經銷商,那么我們的汽車經銷業務規模將很快會在Van Tuyl每年90億美元銷售額的基礎上出現爆發式的增長。
在收購完成Van Tuyl之后,如果旗下企業都算作獨立企業,那么伯克希爾目前已經持有《財富》500強企業中的“九家半”(亨氏集團算半家)。這意味著我們還有490家半等著去收購。此言既出,駟馬難追!
2014年,我們的子公司總計在生產設備上投入了創紀錄的150億美元,超過折舊費用兩倍多。其中大約有90%的資金是用在了美國國內。盡管我們會開展海外投資,但公司發展機遇的主礦脈還是綿延在美國。我們深信,與依然潛藏在地下的寶藏規模相比,目前所開采的寶藏僅為滄海一粟。蒼天垂青,我和查理生來就是美國公民,我們對此如天賜之福般的“美國人優勢”永懷感念。
伯克希爾的年終員工總數,如果將亨氏集團的包括在內,達到了340499人,這比一年前增加了9754人。在此更要自豪指出,公司總部人數并未增加(依然停留在25人)。諸位不必驚慌。
去年伯克希爾對“四大投資對象”均有增持,即美國運通、可口可樂、IBM和富國銀行。我們增持了IBM[微博]的股票(持股比例從2013年底的6.3%上升至去年底的7.8%),此外我們在可口可樂、美國運通和富國銀行的持股比例也有了增加。我們在可口可樂公司的持股比例從9.1%增加到了9.2%,在美國運通的持股比例從14.2%增加到了14.8%,在富國銀行的持股比例從9.2%增加到了9.4%。在此千萬不要小看百分比中小數點后面位數的變化:四家企業加總,我們對其持股比例每上升0.1個百分點,伯克希爾每年就可多拿到5000萬美元的盈利。
這四家企業的業務成熟,其管理層能力出眾且注重股東利益。對于伯克希爾來說,我們寧可去參股一家偉大的企業,也不愿意去絕對控股一家泛泛之輩。所謂寧要鮮桃一口,不要爛杏一筐。
如果按照伯克希爾對四大投資對象的年終持股比例看,四大投資對象企業在2014年所產生的常規經營利潤中應有47億美元屬于我們(三年之前是33億美元)。但在盈利報告中,我們僅僅將獲得的分紅計算在內,即去年獲得了16億美元的分紅(三年前的分紅是8.62億美元)。但在此不可混淆:未記錄在本集團盈利報告中的31億美元與納入盈利報告的資金同樣可觀。四家企業所留存的利潤通常會用來回購自身股票,這意味著我們不費一分一厘就可增加未來的盈利分成。或者這四家企業也會用留存利潤開展新的投資,通常這些投資會取得成功。不管如何,最終在這四大投資對象中的整體每股盈利都會隨著時間的推移而不斷提高(盡管2015年可能會充滿挑戰,因為美元走強不利于這四家企業的國際化業務)。如果這些預期的增長都可實現,那么伯克希爾的分紅也將隨之增長,更為重要的是,我們在這些企業的未兌現資本也將增值(截至去年底,我們在這四家企業中的未兌現資本收益已經達到420億美元)。
我們在資本配置方面的靈活性,即我們愿意將大量資金投入到不直接控制的企業中,這使得我們與某些企業相比具有了強大的優勢,因為那些企業只愿意投資于能直接經營的產業,從而捆住了自己的手腳。我們對直接經營和財務投資的靈活姿態為資金的妥善使用加上了雙保險,洶涌的伯克希爾現金流總能找到用武之地。
我曾經說過,我在生意上的經驗對我的投資有所幫助,而我的投資經驗反過來又讓我成為更好的生意人。二者的經驗是互通的。有一些真理只能通過實踐才能徹底領悟。(弗雷德-施韋德(Fred Schwed)佳作《客戶的游艇在哪兒?》中有一副彼得-阿諾(Peter Arno)的漫畫,畫中懵懂的亞當看著好奇的夏娃,文字說明是“有一些事情無論通過文字還是圖片都無法讓一位處女徹底明白”。如果你沒有讀過施韋德的書,我們年會上有賣。此書的智慧和幽默真是無價之寶。)
除了阿諾的“確定的事情”,我認為還需要兩項單獨的技能:對投資品的估值以及企業管理能力。因此我認為我們兩位投資經理多德-庫姆斯(Todd Combs)和泰德-威施勒(Ted Weschler)有能力至少管理我們的一項業務。幾個月之前一個很好的機會讓他們可以做到這一點,因為我們同意收購兩家業務上很有特點的公司。這兩家比我們一般收購的公司規模要小一些,加起來凈有形資產大約1.25億美元,年收益1億美元。
我要求多德和泰德各擔任一家公司的董事長。以董事長的角色,他們的用武之地非常有限,就像我在我們較大的子公司中那樣。這種安排為我分擔了一點工作,更重要的是,可以讓這兩位已經出類拔萃的投資者更加優秀。
2009年底,在“大衰退”的陰霾中,我們同意收購伯靈頓北方圣達菲鐵路公司(BNSF)。這是伯克希爾歷史上規模最大的一筆收購。當時我將這筆交易形容為“全副身家賭美國經濟前景”。
類似的押寶對我們來說并不是頭一遭。早在1965年,巴菲特合伙人公司收購伯克希爾控股權就是類似的賭注。同樣,根據充分的理由,查理和我向來認為,“賭”美國繼續繁榮下去是確定性非常高的事情。
如果不信,你去問問在過去238年中,有誰是通過押注美國衰落而成功的?將我們國家的現狀與1776年對比一下,你簡直不敢相信自己的眼睛。就我的有生之年來講,美國的人均產出翻了6 倍。我的父母在1930年絕對想象不到他們的兒子今天所看到的世界。雖然那些悲觀主義傳教士沒完沒了地說美國存在這樣那樣的問題,我沒有看見他們中哪個真的希望移民到國外(雖然我能夠想到幾個而且很樂意為他們購買單程機票)。
我們市場經濟的動力機制仍將繼續發揮它的魔力。要收獲總要經歷挫折,不可能一帆風順。人們會時不時抱怨政府。但確定無疑的是,美國的明天會更好。
在這種有利形勢下,查理和我希望通過以下途徑提升伯克希爾的每股內在價值:(1)持續改善我們眾多子公司的基本盈利能力;(2)通過補強型收購進一步提升它們的盈利;(3)從我們投資對象的增長中獲益;(4)當伯克希爾股價大幅低于內在價值時進行股份回購;(5)偶爾進行大規模收購。我們還會嘗試通過增發伯克希爾股份讓你的收益最大化,不過這種做法就算有也是偶爾為之。
我們都知道,搭積木關鍵在于基礎穩固。一個世紀之后,BNSF和伯克希爾哈薩維能源公司仍將繼續在美國經濟中扮演重要角色。住房和汽車仍將是大部分家庭生活的中心。保險無論對企業還是個人都將依然不可或缺。展望未來,查理和我看到伯克希爾仍將大有用武之地。我們對受托管理伯克希爾深感榮幸。
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