引入騰訊京東 易車欲構建電商業務閉環

每經網1月12日北京訊（記者 趙娜）

1月9日晚間，易車、騰訊與京東三方共同宣布達成合作協議，易車將獲得騰訊、京東以現金和資產形式的投資共計約15.5億美元。據了解，該交易完成后，三方會聯手開拓汽車電商業務，易車將繼續擁有獨立的經營管理權。

1月11日，騰訊方面回應《每日經濟新聞》記者稱，騰訊網汽車頻道所使用的汽車數據庫來自易車網，未來會深化合作。同時，微眾銀行計劃為易車提供評估潛在購車用戶信用情況的支持。

車董會創始人馬晨譯對記者表示，三者的合作在戰略上形成互補，具備閉環效應。對易車來說，強化電商業務部署是提高變現能力的必要之舉。此外從行業角度看，利用互聯網賣整車已是趨勢所向，眼下發展阻力來自汽車行業內部的利益鏈，保險、質保、維修等環節有待透明化。

欲借各方所長造閉環

作為汽車行業垂直網站，易車C端面向汽車用戶提供資訊服務，B端為汽車廠商、經銷商提供互聯網營銷解決方案，該平臺的主要業務架構包括新車交易導購平臺、汽車經銷商智能營銷整合服務供應、二手車交易信息平臺。去年4月和7月，易車為加快拓展電商業務，先后面向經銷商、廠商推出了C2B平臺惠買車、B2C平臺易車商城。

據了解，易車和京東去年在整車售賣、全款購車方面有過合作，此次可視為二者合作的“升級版”，原京東平臺上整車業務相關商家客戶將轉由易車提供服務。此外，京東將授權易車獨家運營其平臺上的新車、二手車業務，并為易車運營整車業務提供用戶、流量、廣告資源、金融服務和大數據等支持。而騰訊將借助其用戶資源和社交平臺，幫助易車加大對精準購車用戶的覆蓋。

騰訊控股有限公司總裁劉熾平稱，騰訊擁有海量用戶群體，并可為易車提供數據分析以及相關的汽車媒體資源支持。未來通過三方合作，還將為中國購車用戶提供“一站式的金融解決方案”。

那么騰訊在合作中會發揮哪些職能？騰訊相關負責人表示，目前騰訊網汽車頻道使用的正是易車網的汽車數據庫，圍繞此點將繼續深化合作。另外在汽車金融層面，騰訊參與投資的微眾銀行也將與易車合作，大致構想是研發算法以評估潛在購車用戶的信用情況。不過，“目前騰訊與易車的合作屬初步階段，具體合作細節仍在繼續探討。”

電商化壁壘或在產業內部

記者發現，圍繞互聯網汽車市場，不管是信息提供、整合營銷、電商，還是后服務，垂直類網站、門戶頻道、分類信息平臺等角色都在從不同維度發力。就在一個月前，趕集網上線了二手車交易O2O項目，意圖同樣是從單一資訊提供向交易環節滲透。

易觀智庫對“2014年第3季度互聯網汽車媒體PC端總覆蓋人數”的統計顯示：垂直汽車網站汽車之家、易車、太平洋汽車網、愛卡汽車分別位列1到4名，一些門戶汽車頻道位于第二梯隊。差異在于，垂直汽車網站專注于汽車市場，用戶粘度指數高，而門戶汽車頻道作為流量入口，品牌影響力強。

易觀國際分析師潘葳此前對記者稱，易車網等汽車互聯網企業在了解消費者以及對整車廠、經銷商等行業資源的積累上相對占優。

易車2014財年第三季度財報顯示，該季度營收為人民幣6.080億元，同比增長60.7%，其中，廣告和訂閱營收為5.379億元。營收增長主要得益于廣告業務和EP平臺(新車在線營銷平臺)業務的增長。

對此，馬晨譯認為，電商業務對易車具有高度延展性，引入具有電商基因的京東是正確的戰略，加上騰訊的流量支持，“三者的結合極具閉環效應”。長遠看，未來不排除易車的廣告收入比重下降、媒體屬性變弱的可能。

易觀以去年各平臺的“雙十一”線上購車活動分析稱，現階段的汽車電商市場仍偏向概念營銷，缺乏提升運營效率的有效手段。比如，新車電商業務沒能突破營銷和集客的定位，“最大的職能還是精準的銷售線索而非真正的成交，多數情況下消費者仍然需要與經銷商議價。”此外，購車屬于長決策需求，除了給出優惠，簡化車輛購置流程、完善交易前后的服務應是汽車電商的核心關注點，真正意義上的“汽車電商化”還需時間。

馬晨譯表示，新車整車線上銷售在技術、用戶層面已成熟，障礙存在于流通層面。盡管主機廠商有削減代理流通環節的想法，受限于汽車產業鏈的內部協調和改革壁壘，“主機廠商不敢也不能夠一下子把這個市場放開。”