雪鐵龍借C3-XR推全新定位 PSA提速雙品牌差異化運營

每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

12月21日，東風雪鐵龍首款SUV產品C3-XR正式上市，雪鐵龍同期發布全新的品牌定位。

過去很長一段時間里，法國標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）旗下兩大品牌難以擺脫“孿生”瓶頸，如雪鐵龍世嘉與標致308、雪鐵龍C5與標致508等產品，無論在定價還是目標人群定位上都較為接近，因此同室操戈的現象時常出現。

去年3月開始，PSA強調未來兩大品牌要推行差異化策略。在對目標消費人群作出多番梳理后，雪鐵龍將其品牌特點最終確定為“舒適、時尚、科技”，與標致品牌的“嚴謹、激情、致雅”形成差異化定位。

神龍汽車有限公司相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，今后雪鐵龍和標致品牌的差異化不會以簡單的高端、低端來區分，更多體現于產品風格、品牌感知等方面，在新車型C3-XR發布后，兩大品牌的定位將以中國市場為起點，未來這一差異化定位也將反推至全球市場。

東風雪鐵龍明確定位/

今年4月PSA發布的 “重回賽道”（BackintheRace）計劃中提出，未來標致品牌定位上移，助力企業盈利水平的提升，雪鐵龍保持面向大眾市場的品牌定位，推出更多價格實惠的車型。

對于這一定位，東風雪鐵龍相關人士表示，PSA總部對雪鐵龍在中國市場的品牌形象、目標群體等方面不夠了解，簡單用高端、低端來區分兩者定位并不合適。

事實上，近段時間來，神龍公司已有意識地通過產品投放節奏的控制來實現兩大品牌的差異化，比如在東風雪鐵龍C4L上市時，東風標致推出的是SUV產品3008；而在東風標致另一SUV產品2008推出之后，東風雪鐵龍并未立即推出相應產品。

不過，這一舉措很快導致兩大品牌發展失衡。借勢SUV市場高速發展的紅利，東風標致增長很快，今年前11個月同比增幅超過四成，并在一定程度上助推了品牌形象的傳播。

一位同時經營標致和雪鐵龍品牌的華東地區經銷商人士介紹，產品投放更為密集的東風標致，目前在終端市場的關注度更高，在廠商定制的一系列營銷計劃助力下，消費者普遍認為標致品牌相較于雪鐵龍“更有活力”。

相較而言，缺乏新車的東風雪鐵龍今年同期增速僅有15.5%，品牌定位也被指“不夠清晰”。

“接下來，東風雪鐵龍將進入產品加速投放時期，我們將通過這些新品進一步傳播我們的品牌特點。”東風雪鐵龍相關人士說道。

在對目標人群以及品牌歷史作出梳理之后，東風雪鐵龍最終將品牌特性歸納為 “舒適、時尚、科技”三大關鍵詞，與標致品牌此前公布的 “嚴謹、激情、致雅”相區別。

未來，兩大品牌將以各自的核心特點展開營銷，實現差異化。“（差異化將體現在）整個品牌的視覺感受，品牌的表達方式，以及我們展廳服務、售后服務等方方面面。”東風雪鐵龍副總經理博納文稱。

據悉，2015~2018年神龍公司將推出11款全新產品，分別投放于兩大品牌中。

C3-XR瞄準5萬輛年銷量/

神龍公司相關人士向 《每日經濟新聞》記者介紹，作為雪鐵龍最新品牌定位的重要傳播載體，C3-XR的市場表現尤為關鍵。從產品本身來看，C3-XR出自PSA的全新一代技術平臺——EMP1（高效模塊化平臺），與大眾MQB平臺類似，在車身輕量化以及電子科技配置方面相較老一代平臺有較大提升。

C3-XR本次共推出8款車型，售價區間為10.88萬~17.18萬元，低于現代ix25、別克昂科拉、本田繽智等競品車型。

在空間上，C3-XR軸距長達2655mm，而繽智、昂科拉等產品的軸距分別為2610mm、2555mm。在動力方面，該車搭載了寶馬和PSA共同研發的1.6THP渦輪增壓直噴發動機，最大功率達到123kw，最大輸出扭矩達到245N.m，也領先于對手。

乘聯會數據顯示，今年1~11月，SUV累計銷售360萬輛，同比增幅達到34.1%，遠遠高于狹義乘用車市場12.4%的平均增幅，雪鐵龍投放C3-XR車型，意在從高速增長的SUV市場中搶得一席之地。

“不僅我們投放了新車型，各家廠商都在推SUV，單是今年底就有4款SUV投放，而且這些新車型銷量增長得都非常快。”對于SUV市場，東風雪鐵龍總經理陳曦認為，參照美國的發展經驗，SUV市場已經在整體乘用車市場中占比超過40%，因此中國還有很大發展空間。根據乘聯會數據顯示，目前在中國市場，SUV所占份額為21.8%。

陳曦為C3-XR定下的年銷售目標底線是“5萬輛”，以助力東風雪鐵龍“龍騰C計劃”中2015年40萬輛目標的順利達成。