全球最豪華飛機背后 中東土豪航空公司為何這么壕？

A380頭等艙

阿提哈德航空“逆襲”的生意經：代碼共享＋股權收購

這其中，中東三強中成立時間最晚的阿提哈德航空，成為航空歷史上增長最快的速度冠軍：從3億美元租2架飛機起步，發展到如今的擁有105架飛機，全球100多個飛行目的地，只用了十年的時間，在任八年的阿提哈德航空公司掌門人賀國健功不可沒，親手將阿布扎比打造成和迪拜比肩的航空樞紐。

而賀國健全新的擴張方式也異常凌厲：不僅重金購買著各種最先進的新機，還通過不斷的資本輸出方式，在全球各地尋找航空公司進行股權投資，過去兩年已經在遍布全球各地的七家航空公司中持有股份。

盡管名氣遠沒有迪拜大，但來到阿聯酋首都阿布扎比，這個被譽為沙漠中的花園城市，到處都是正在施工的現場，其中一個大項目就是阿布扎比國際機場的新航站樓。阿布扎比國際機場作為阿提哈德航空公司的“主場”，該航站樓預計在2017年投入運營，70萬平方米的新航站樓啟用后，運力將提升至4250萬人次。而這里未來也將成為中國人出境旅游的重要中轉地。

“僅憑自己的力量，2003年成立的阿提哈德航空永遠無法實現主要競爭對手那樣的規模，因為它們大多數擁有數十年，甚至是幾代人的經營歷史。”賀國健在接受成都商報記者采訪時表示，etihad（阿提哈德）的意思是“聯合”，阿提哈德航空把這個詞發揮到極致，制定了自己的業務模式，選擇了代碼共享和股權聯盟兩大法寶作為擴張的方式。

所謂代碼共享是一家航空公司營銷而由另一家航空公司運營的航班。比如成都飛阿布扎比航線就是阿提哈德航空和海南航空的共享航班，盡管航班由阿提哈德航空運行，但旅客在全程旅行中可以在海南航空空公司購買機票，比如購買貴陽－成都－阿布扎比航線就可以在海航買聯程機票，這對兩家航空公司而言都有利，雙方可以在不投入成本的情況下完善航線網絡、擴大市場份額，雙方網絡未能覆蓋的目的地，將借助對方航班實現代碼共享，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。

憑借近50家代碼共享合作伙伴——包括美國的兩家航空公司，阿提哈德航空打入全球的許多目的地，“這種伙伴關系具有互惠性，因為它將伙伴航空公司與阿提哈德航空的自身網絡銜接起來，讓它們能夠打入阿提哈德航空服務的目的地，而它們僅靠自身無法為這些目的地提供服務”

而賀國健推行的另一種更大膽的擴張方式，則是用真金白銀，收購了多家區域航空公司的股權。目前，阿提哈德已經持有維珍澳大利亞航空21.24%的股份（計劃增持到22.9%）、塞舍爾航空40%的股份、德國柏林航空29.21%的股份、愛爾蘭航空4.11%股份、塞爾維亞航空49%的股份、瑞士阿提哈德區域航空33.3%的股份以及印度捷特航空24%的股份。同時，賀國健還透露阿提哈德航空計劃投資于意大利航空和位于瑞士的區域航空公司——達爾文航空，還有待管理當局批準。

“少數股權投資所帶來的密切合作，能夠通過各種計劃提升雙方的成本效益。”在賀國健看來，共享資源包括代碼共享、航線網絡協調、贏取和兌換常旅客計劃里程，另外共同培訓飛行員和機組成員，共同維護同樣的機型，聯合租賃相關的資產等來降低單位成本。”賀國健告訴記者，代碼共享和股權聯盟伙伴關系已經在促進阿提哈德航空的有機增長，為阿提哈德航空帶來的客流預計達140萬人次（同比增長28%），并貢獻了4.71億美元的收入，占阿提哈德航空客運收入的23%。2014年上半年的總收入增長28%，達32億美元。