兒童乘車安全有望列入《道法》校車補貼遇阻難到位

如何分辨兒童安全座椅優劣是擺在家長們面前的一道難題。今年9月份，汽車兒童安全座椅被要求納入3C強制性產品認證管理，過渡期一年。這意味著從明年9月份開始，未獲得3C標志的汽車兒童安全座椅，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

“3C認證緩沖期有點短，過去我們經銷商進的產品，都沒有進行3C認證，也沒有貼這方面的標志，萬一這一年期間沒賣出去怎么辦？“，雖然巧兒宜（中國）有限公司總經理程瀚道出了企業的難處，但無疑這樣的3C認證卻是事在必行。

“我國首部關于兒童安全座椅的法規草案已擬定完成，2015年兩會期間將提交人大代表進行表決，明年年底前進行公示。如果一切順利，上述法規將于2016年正式實施，“有知情人士透露。

即使是在3C認證這段緩沖期內，消費者也可以根據中國汽車技術研究中心C-NCAP兒童安全座椅的評價數據，看到哪些品牌屬于“推薦使用、一般推薦、通過試驗或不推薦使用“范疇。

國家校車補貼

遲遲難到位

除了兒童安全座椅外，兒童校車安全管理問題也不容忽視。校車安全管理主要存在四個方面問題：一是普及校車的補貼不到位，力度也不夠，畢竟高質量的校車價格不菲；二是校車管理運行標準缺失，現有的機動車管理辦法不能生搬硬套；三是校車司機在資質認定上缺乏規范，不能有普通的駕照就可以開校車，校車司機必須經過專門培訓才能上崗；四是校車生產廠家本身的動力也不足，對于市場的前景不看好，有的存在產品積壓，影響了企業生產的積極性。

從2011年底通過甘肅事故造成全國上下各界政府的關注，2012年校車管理政策出臺，2012年連續頒布了五六條各種政策。宇通客車集團校車管理部部長張強形象的說到：“2012年是盼校車，2013年是看校車，2014年是在悟校車。“

張強舉例，一輛校車價格本身就不低，如果每個孩子收不了600塊錢，幼兒園是賠錢的，如果收600塊錢，在縣鄉鎮有幾個農民兄弟能夠承擔起這個費用？希望國家補貼政策趕快落地，減輕校車運營部門的壓力。